隨著環(huán)境和資源問(wèn)題的日益嚴(yán)重，有了目前至關(guān)重要的交通工具，電動(dòng)汽車。現(xiàn)在事實(shí)表明，電動(dòng)汽車有著廣闊的發(fā)展前景，但是新能源汽車的技術(shù)還不是太成熟，很多消費(fèi)者基本上處于不信任的狀態(tài)，所以推廣新能源汽車是很有必要的。所以，今天，小編汽車展將為您簡(jiǎn)單介紹一下電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。

電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施：現(xiàn)狀

作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部分，車載電池有三個(gè)指標(biāo)：充電效率、續(xù)航里程和使用周期，這三個(gè)指標(biāo)也影響著電動(dòng)汽車的發(fā)展。目前車用電池一般有三種：鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池(磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池)。除了觀光車中的少數(shù)短途公交車和景點(diǎn)外，大部分電動(dòng)車都是以鋰離子電池為動(dòng)力，所以配套的充電設(shè)施基本都是為這個(gè)目的服務(wù)的。充電設(shè)備包括充電樁、充電站和換電站。其中充電樁數(shù)量最多，安裝密度最大，最貼近用戶需求；充電站供應(yīng)不同功率的交流和DC充電樁，服務(wù)不同類型的車輛；電站提供電池組更換服務(wù)，但要有專人操作，與去年同期相比發(fā)展緩慢。

電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施：特點(diǎn)

(1)電動(dòng)汽車及其充電基礎(chǔ)設(shè)施多層次、寬領(lǐng)域、大力發(fā)展的格局通過(guò)發(fā)展基本改變。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年，累計(jì)建成充電樁23萬(wàn)個(gè)，其中大部分是公共充電樁，各類新能源汽車109.02萬(wàn)輛。與2015年底相比，充電樁數(shù)量增長(zhǎng)超400%。

在電動(dòng)汽車推廣的大背景下，北京、上海、廣州、深圳等一線城市和杭州、合肥、濟(jì)南等二線城市已初步發(fā)展成大規(guī)模、成熟的城市充電網(wǎng)絡(luò)。滬杭及珠三角地區(qū)大力發(fā)展城際充電網(wǎng)絡(luò)；京滬、京港澳等高速服務(wù)區(qū)已建成高速公路網(wǎng)省際收費(fèi)系統(tǒng)。隨著城市、市、省多層次充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日趨成熟。

(2)充電設(shè)施技術(shù)水平不斷提升?，F(xiàn)在，交流/DC充電樁、V2G、電池快速更換設(shè)備等。已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，產(chǎn)品性能不斷提高。已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的交流/DC充電樁一般在60-120 kW之間，具備電池快速充電能力，大大減少了充電時(shí)間。充電設(shè)施實(shí)時(shí)監(jiān)控、計(jì)算、統(tǒng)計(jì)、巡檢、報(bào)警等技術(shù)日趨成熟；此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施與互聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)和云(e)快充等跨領(lǐng)域新技術(shù)的交叉融合也在試點(diǎn)運(yùn)行中。

(3)行業(yè)規(guī)范逐步完善。目前，國(guó)家制定了充電系統(tǒng)及設(shè)備、電池組、充電設(shè)施、充放電接口等60多項(xiàng)技術(shù)規(guī)范?；窘⒘穗妱?dòng)汽車充電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系，增加了我們?cè)陔妱?dòng)汽車行業(yè)發(fā)展中的主動(dòng)權(quán)和關(guān)系。

(4)國(guó)家扶持補(bǔ)貼政策陸續(xù)出臺(tái)。近年來(lái)，各級(jí)政府和有關(guān)部門落實(shí)相關(guān)決策部署，制定出臺(tái)了一系列促進(jìn)電動(dòng)汽車推廣和充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多方位配套政策，包括購(gòu)車補(bǔ)貼、充電服務(wù)指導(dǎo)價(jià)和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)財(cái)政補(bǔ)貼等。為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展提供了不竭動(dòng)力。

電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施：?jiǎn)栴}與挑戰(zhàn)

(1)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)困難。近年來(lái)，雖然電動(dòng)汽車的質(zhì)量和規(guī)模有了明顯提升，但與傳統(tǒng)燃油汽車相比，占比仍然較低。關(guān)鍵原因是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、續(xù)航時(shí)間、充電便利性有顧慮。一方面，政府和行業(yè)專家要引導(dǎo)消費(fèi)者扭轉(zhuǎn)消費(fèi)觀念，讓他們認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車節(jié)能環(huán)保、出行成本低等優(yōu)勢(shì)。另一方面，需要打消消費(fèi)者的顧慮，相關(guān)企業(yè)應(yīng)加大充電技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。但設(shè)施建設(shè)涉及規(guī)劃、建設(shè)、用電等多個(gè)領(lǐng)域。在具體實(shí)施過(guò)程中，涵蓋了眾多政府部門、用戶群體和企業(yè)，利益相關(guān)者眾多，訴求各異，其中存在利益沖突。只有解決了這些問(wèn)題，電動(dòng)汽車才能迎來(lái)發(fā)展的新格局。比如充換電站占地面積大，用電需求大，現(xiàn)有站點(diǎn)位置偏遠(yuǎn)，用戶使用不便；小區(qū)公共停車場(chǎng)和私人停車場(chǎng)的充電樁建設(shè)，涉及的利益主體多而分散，很難統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

(2)充電設(shè)施與電網(wǎng)運(yùn)行的關(guān)系?，F(xiàn)在，我國(guó)電動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高速推廣發(fā)展環(huán)節(jié)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量和質(zhì)量都有了很大提高。電動(dòng)汽車大量充電造成的集聚效應(yīng)給配電網(wǎng)增加了很大的負(fù)荷壓力；不同的充電模式，如快充、慢充，對(duì)電網(wǎng)的強(qiáng)度和時(shí)間不同。要分環(huán)節(jié)、分類型分析處理充電設(shè)施與電網(wǎng)運(yùn)行的關(guān)系，妥善解決。

(三)電動(dòng)汽車的推廣與充電基礎(chǔ)設(shè)施不協(xié)調(diào)。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一般以汽車推廣為主，而忽略了充電設(shè)施的完善，影響了車樁比的不平衡。截至2016年底，車樁比為4.751，車無(wú)樁問(wèn)題突出。另一方面，由于充換電站布局不合理、充電樁通用性差、消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車認(rèn)可度不高等原因，部分地區(qū)也存在有樁無(wú)車的現(xiàn)象。

(4)充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)尚不完善。國(guó)家頒布的相關(guān)技術(shù)規(guī)范沒(méi)有得到企業(yè)的足夠重視，部分技術(shù)規(guī)范存在漏洞和缺陷，影響了不同品牌電動(dòng)車與不同廠家生產(chǎn)的充電設(shè)備之間的兼容匹配。通信結(jié)算方式不統(tǒng)一，繳費(fèi)、電量查詢、充電樁空置數(shù)量等服務(wù)不能完全滿足用戶需求，增加了用戶對(duì)電動(dòng)汽車的擔(dān)憂。因此，充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化需要成熟和完善。

(5)配套政策不完善，落實(shí)不到位。盡管各級(jí)政府和有關(guān)部門出臺(tái)了一系列配套和管理政策，包括財(cái)稅政策，但仍存在政策不完善或執(zhí)行不徹底的情況。政策支持和推動(dòng)不夠，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展需求與電動(dòng)汽車政策不平衡、不匹配等。由于前期投入高、盈利慢，難以吸引社會(huì)資本參與建設(shè)；存在價(jià)格機(jī)制不完善、與小區(qū)、單位、社會(huì)停車場(chǎng)安裝不協(xié)調(diào)、新型充電設(shè)備推廣力度不夠等諸多壁壘。

今天，小編車展的簡(jiǎn)介到此結(jié)束。以上是對(duì)EV充電基礎(chǔ)設(shè)施的簡(jiǎn)單介紹。隨著環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越受到重視，電動(dòng)汽車行業(yè)必將迎來(lái)蓬勃發(fā)展的未來(lái)，因此電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展空間仍然很大。請(qǐng)參考小編車展的簡(jiǎn)介。