冷啟動：停車一段時間(8小時)后啟動汽車/發(fā)動機。此時進氣系統(tǒng)和燃燒室沒有油膜堆積，燃燒室溫度等于發(fā)動機水溫和機油溫度。然后，汽車編輯耐心的給朋友們介紹了冷啟動磨損和正常磨損。

冷啟動調(diào)節(jié)策略知識簡介

通過發(fā)展變化合理組織混合氣形成和燃燒過程。

縮短氣缸內(nèi)生成的HC量(也稱為內(nèi)部措施)；

燃燒系統(tǒng)的改進

燃燒室越緊湊，傳熱損失越小，混合氣越均勻，燃燒過程就越穩(wěn)定和快速，HC排放就越低。因此，緊湊型燃燒室如半球形、帳篷形、屋頂形等。越來越多地被盤形、浴缸形和楔形燃燒室所取代。現(xiàn)代汽油發(fā)動機都采用多氣門方案，火花塞布置在氣缸中央?；鸹ㄈ挥跉飧字醒?，可以減少火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，加快燃燒過程，從而提高發(fā)動機的壓縮比。然后，缸內(nèi)混合氣的溫度會升高，冷啟動和暖機過程中的混合氣會得到發(fā)展和燃燒，從而達到縮短HC排放的目的。

激活快速三元催化轉化器

減少三元催化轉化器的點火時間，縮短HC向大氣的排放(也叫車外措施)。

快速啟動三元催化轉化器的方法可以包括延遲點火、電加熱、燃燒器加熱和緊湊耦合催化轉化器等。以便通過提高排氣溫度或通過排氣溫度使三元催化轉化器快速啟動。

HC吸附器

發(fā)動機冷啟動時，廢氣直接進入HC吸附器，被活性炭或沸石吸附，使%的發(fā)動機廢氣暫時儲存在其中。發(fā)動機預熱一段時間后，吸附介質(zhì)的溫度升高。如果達到HC的解吸溫度，吸附器將釋放吸附的HC。同時，如果三元催化轉化器在吸附器釋放HC之前達到三元催化轉化器的溫度，三元催化轉化器的溫度也會升高。

冷啟動磨損機理知識簡介

粘著磨損和磨料磨損。

當摩擦表面層逐年移動時，由于粘著作用，兩個表面層的材料從一個表面層轉移到另一個表面層而引起的機械磨損現(xiàn)象統(tǒng)稱為粘著磨損。

根據(jù)塑性理論，當對已經(jīng)處于塑性接觸的發(fā)動機氣缸壁和活塞環(huán)系統(tǒng)施加一個牽引力時，當兩個表面層同比相互滑動時，粘著點的面積就會增大。但癥結的實際發(fā)展只是發(fā)動機磨損機理的第一個環(huán)節(jié)，并沒有從發(fā)動機氣缸壁和活塞環(huán)系統(tǒng)造成任何材料損失。磨損完成后，在接觸系統(tǒng)的粘合區(qū)域，由于剪切作用，氣缸壁的材料碎片會附著在活塞環(huán)的表面層上。附著的碎屑往往停留在活塞環(huán)表面，這是發(fā)動機磨損機制的第二個環(huán)節(jié)。氣缸壁上的聚集顆粒經(jīng)常發(fā)展和變化。由于周圍的溫度，當其彈性能剛好超過表面能時，此時團聚顆粒的表面能大大下降，這是粘著磨損的最后一個環(huán)節(jié)。

粘附系統(tǒng)與其周圍環(huán)境處于動態(tài)平衡狀態(tài)。當發(fā)動機的主要工作參數(shù)發(fā)生變化時，由于機油中所含的活性組分發(fā)生氧化反應而導致的氧化膜與氣缸壁表面裂紋之間的動態(tài)平衡被破壞，從而影響氣缸壁表面的磨損由低磨損到高磨損。總之，發(fā)動機氣缸壁的磨損是從粘著磨損開始的，但實際上不可避免地需要影響磨屑，也就是說始終存在磨粒磨損的可能。在大多數(shù)情況下，碎屑會發(fā)展成堅硬的氧化物，這意味著粘著磨損系統(tǒng)中存在磨粒。當活塞環(huán)與氣缸壁同步運動時，它們之間的磨損是磨粒磨損，這是發(fā)動機c的主要磨損形式

腐蝕也是發(fā)動機氣缸壁和活塞環(huán)之間的主要磨損之一。發(fā)動機冷卻時，燃燒產(chǎn)物中的CO2、H2O和合成碳酸也凝結在缸壁上，產(chǎn)生腐蝕(如紅褐色的F2O3或灰黑色的F3O4)，下次啟動發(fā)動機時會被磨掉，除了造成一點點磨粒磨損。由于發(fā)動機總是重復從冷到熱，再從熱到冷的兩個循環(huán)，從而影響發(fā)動機氣缸壁的周期性磨損，研究表明，頻繁啟動并間歇旋轉的發(fā)動機氣缸壁的磨損需要比啟動一次并連續(xù)旋轉的氣缸壁高許多倍。

好了，今天就有這么多朋友簡單介紹的冷啟動穿和正常穿。不知道各位朋友聽了朋友的簡單介紹后，對冷啟動穿和正常穿有沒有更好的認識。