新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力源(或常規(guī)車用燃料和新型車載動(dòng)力裝置)，集成了車輛動(dòng)力調(diào)節(jié)和驅(qū)動(dòng)等先進(jìn)技術(shù)，具有先進(jìn)技術(shù)原理、新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的車輛。接著，小編汽車耐心地向朋友們介紹了新能源汽車的故障診斷和維修。

制動(dòng)系統(tǒng)概述

制動(dòng)系統(tǒng)是汽車安全系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上的一系列特殊裝置，用來(lái)使外界(關(guān)鍵是路面)對(duì)汽車的某些部位(關(guān)鍵是車輪)施加必要的力，然后進(jìn)行必要程度的強(qiáng)制制動(dòng)(圖1)。

1.制動(dòng)系統(tǒng)的功能

制動(dòng)系統(tǒng)的主要功能包括以下幾點(diǎn)。

(1)讓行駛中的汽車按照駕駛員的要求行駛，并強(qiáng)制減速甚至停車。

(2)在各種道路條件下(包括在坡道上)使停車穩(wěn)定。

(3)保持汽車下坡行駛的速度穩(wěn)定。

2.制動(dòng)系統(tǒng)的分類

一般來(lái)說(shuō)，制動(dòng)系統(tǒng)可以包括啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、停車制動(dòng)系統(tǒng)、緊急制動(dòng)系統(tǒng)和攤鋪制動(dòng)系統(tǒng)等。用來(lái)使行駛中的汽車減速甚至停下來(lái)的制動(dòng)系統(tǒng)叫做起步制動(dòng)系統(tǒng)。用來(lái)使停止的汽車停留在原地的制動(dòng)系統(tǒng)稱為駐車制動(dòng)系統(tǒng)；當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí)，保證汽車仍能減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為緊急制動(dòng)系統(tǒng)。在啟動(dòng)過(guò)程中，攤鋪輔助制動(dòng)系統(tǒng)降低速度或保持速度穩(wěn)定。然而，用于汽車緊急停止的制動(dòng)系統(tǒng)不能被稱為鋪路輔助制動(dòng)系統(tǒng)。

新能源汽車的制動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)在包括起步制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)和鋪裝制動(dòng)系統(tǒng)(電機(jī)饋能制動(dòng))。

在起步制動(dòng)方面，絕大多數(shù)廠家在新能源汽車上使用的制動(dòng)系統(tǒng)，基本上都是在傳統(tǒng)能源汽車現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，即保留原有的真空助力器及相關(guān)管路，管路的另一端連接一個(gè)電子真空增壓泵。

當(dāng)傳感器檢測(cè)到助力器真空度不足時(shí)，電子真空增壓泵首先工作，維持真空環(huán)境。

但這樣的電子真空增壓泵噪音較大，更重要的是其工作穩(wěn)定性和使用壽命基本不適合作為關(guān)鍵和唯一的真空源供給部件(在傳統(tǒng)能源汽車中，它只是幫助維持真空環(huán)境)。顯然，這樣的方案來(lái)自傳統(tǒng)的汽車R&D概念，而不是來(lái)自新能源汽車發(fā)展的角度。

電動(dòng)汽車的制動(dòng)方式要考慮機(jī)械制動(dòng)和電制動(dòng)相結(jié)合，盡量用回饋發(fā)電代替機(jī)械制動(dòng)。當(dāng)電動(dòng)車剎車下坡滑行時(shí)，電動(dòng)機(jī)的狀態(tài)被調(diào)節(jié)系統(tǒng)改變?yōu)榘l(fā)電狀態(tài)，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能儲(chǔ)存在蓄電池中。這樣既可以減少機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的損耗，又可以提高整車的能量效率，從而達(dá)到節(jié)能和增加電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程的目的。

當(dāng)電動(dòng)車減速剎車時(shí)，也就是斷電時(shí)，電動(dòng)車的電機(jī)慣性運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)通過(guò)電路切換，向轉(zhuǎn)子提供功率相對(duì)較低的勵(lì)磁電源，產(chǎn)生磁場(chǎng)。磁場(chǎng)通過(guò)轉(zhuǎn)子的物理轉(zhuǎn)動(dòng)切割定子的繞組，因此定子感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì)，即反電動(dòng)勢(shì)。此時(shí)電機(jī)反轉(zhuǎn)，其作用類似于發(fā)電機(jī)。它是將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，產(chǎn)生的電流通過(guò)功率變換器連接到蓄電池上，這就是能量回饋。至此，制動(dòng)能量回收過(guò)程完成。

同時(shí)迫使轉(zhuǎn)子減速，通過(guò)發(fā)展變化產(chǎn)生制動(dòng)力。這個(gè)一般的過(guò)程統(tǒng)稱為制動(dòng)。

現(xiàn)在博世公司推出了一套名為i Booster的智能助力器，將傳統(tǒng)助力器裝置的推桿與制動(dòng)主缸之間的真空助力器改為一套帶調(diào)節(jié)器的電機(jī)。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，只傳輸電信號(hào)，由調(diào)節(jié)單元判斷制動(dòng)壓力和速度，并向電機(jī)發(fā)出執(zhí)行指令。從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，它顛覆了傳統(tǒng)真空助力器的設(shè)計(jì)，將徹底終結(jié)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)真空的依賴。

雖然技術(shù)原理有所創(chuàng)新，但駕駛員踩剎車踏板時(shí)不會(huì)察覺(jué)到變化，推力仍然作用在后推桿上。但在踏板行程變化的過(guò)程中，位置傳感器會(huì)監(jiān)測(cè)并將踏板行程信息傳送給調(diào)節(jié)單元，并以此為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際工況計(jì)算出所需的制動(dòng)力。

同樣，大陸公司也引進(jìn)了一套功能相似的電動(dòng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)MK C1。

電子制動(dòng)系統(tǒng)是未來(lái)汽車發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。無(wú)論是電動(dòng)車還是使用內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)車輛，這套制動(dòng)系統(tǒng)基本上都具有顛覆性的意義。電子制動(dòng)是指正常工作時(shí)制動(dòng)踏板和制動(dòng)器之間沒(méi)有機(jī)械連接，用電線代替部分或全部制動(dòng)管路，省略了制動(dòng)系統(tǒng)的許多閥門(mén)。另外，在電控系統(tǒng)中設(shè)計(jì)相應(yīng)的程序，控制電控元件調(diào)節(jié)制動(dòng)力和各軸制動(dòng)力的分配，完全可以實(shí)現(xiàn)使用傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)的ABS和ASR功能。

好了，今天就有這么多朋友簡(jiǎn)單介紹的新能源汽車故障診斷與維修。不知道各位朋友聽(tīng)了朋友的簡(jiǎn)單介紹后，對(duì)新能源汽車故障診斷維修有沒(méi)有更深入的了解。