30萬左右的四驅(qū)城市SUV，下雪天，建議選擇全時四驅(qū)車型，那么推薦斯巴魯森林人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和傲虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）！

原因如下：

全時四驅(qū)可以讓四驅(qū)保持在全速范圍內(nèi)。具有高速穩(wěn)定性和跟蹤性的全時四驅(qū)設(shè)計是最合適的形式。發(fā)動機動力通過變速箱輸出后，直接進(jìn)入中央差速器，根據(jù)四個車輪的抓地狀態(tài)或程序控制將動力分配給四個車輪，屬于主動起步分配的形式。這樣，即使在高速行駛或濕滑路面行駛時有一個或兩個車輪打滑，其他車輪仍有驅(qū)動力，因此汽車可以繼續(xù)保持循跡。

低速時，全時四驅(qū)通常有鎖止模式，通過四輪鎖止可以穩(wěn)定驅(qū)動。這時候四驅(qū)的驅(qū)動力雖然不能動態(tài)調(diào)節(jié)，但是可以增加汽車的脫困能力。所以全時四驅(qū)的低速能力也很不錯。

適時四驅(qū)屬于被動打滑控制，在車輪打滑時分配動力，只能校正失控的汽車。相對而言，適時四驅(qū)和全時四驅(qū)的動力分配模式完全不同。發(fā)動機動力通過變速箱輸出后，會直接輸出到驅(qū)動輪，通常是前輪。前輪上通常有一個傘齒輪，通過中央傳動軸將動力傳遞給限滑差速器。前輪打滑時，限滑差速器的多個離合器被壓下，從而實現(xiàn)前后輪的連接。因為這種駕駛方式屬于先打滑再分配的模式，在冰雪路面高速行駛時，驅(qū)動輪打滑時，汽車的穩(wěn)定性已經(jīng)被破壞，車身的姿態(tài)也會發(fā)生變化。這時候四驅(qū)開啟，動力分配給其他車輪，只能糾正失控車輛。所以總體來說，雪道行駛穩(wěn)定性最好的駕駛形式是全時四驅(qū)車型。

30萬預(yù)算的全時四驅(qū)車型推薦：斯巴魯森林人和傲虎斯巴魯世界四驅(qū)車型的鼻祖，比大名鼎鼎的奧迪還丑，提前十年研發(fā)出四驅(qū)，無論是基于賽道的DCCD四驅(qū)系統(tǒng)，還是其他行星齒輪組的VTD，還是現(xiàn)在廣泛使用的act-4。這些都是全時四驅(qū)車型。除了斯巴魯BRZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是后驅(qū)，其所有車型都是全時四驅(qū)。

現(xiàn)款act-4是基于多片離合器結(jié)構(gòu)的主動扭矩全時四驅(qū)。日常行駛中，前后軸的動力分配比例在90:10%-60:40%之間，也就是說后輪至少可以分配10%的動力。當(dāng)起步桿加速，剎車急轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)會動態(tài)調(diào)整扭矩分配，保持車身穩(wěn)定。

斯巴魯森林人和傲虎的四驅(qū)結(jié)構(gòu)一模一樣，都有xMODE。鎖定后，后輪軸的驅(qū)動力可額外增加25%，達(dá)到類似鎖定介質(zhì)差的效果，主要用于低速脫困。

傲虎和森林人的主要區(qū)別在于，傲虎的離地間隙較短，只有213mm，軸距較長，接近角和離去角相對較小，舒適性相對更好，主要傾向于公路行駛。

在冬季，四驅(qū)行駛時也要更換冬季輪胎。無論是兩驅(qū)還是四驅(qū)，強烈建議更換冬季輪胎。這是因為失去抓地力后，四驅(qū)無法有效分配動力。另外，對于一般的城市SUV來說，左右輪之間的動力分配主要依靠電子限滑來制動打滑的車輪。但是在冰雪路面上，這種扭矩分配效果很一般，所以總體來說，為了讓它更有效率。