汽車油耗是很多小伙伴基本關心的問題。油耗怎么樣？我們來看看油耗的計算方法。雖然電動車已經出現(xiàn)很多年了，但是相比傳統(tǒng)燃油車，大家對電動車還是比較陌生的。電動汽車是如何工作的，它與燃油汽車在結構上有什么不同？今天，本臺汽車小編將為朋友們分享電動車的結構和原理。

電動車=電瓶車？

純電動汽車由電驅動系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和鋪裝系統(tǒng)三部分組成。驅動系統(tǒng)包括調節(jié)器、電源轉換器、電機、機械傳動裝置和車輪。作為傳統(tǒng)汽車中的發(fā)動機，電機的關鍵任務是高效地將動力電池儲存的電能轉化為車輪的動能來驅動汽車，或者在制動時將車輪的動能轉化為電能并反饋給動力電池，實現(xiàn)汽車的制動能量回收。調節(jié)器作為人體的神經中樞，必須通過一個整車調節(jié)系統(tǒng)來協(xié)調和調節(jié)各子系統(tǒng)，才能實現(xiàn)整車的最佳性能。電源系統(tǒng)包括電池組、電池管理系統(tǒng)(BMS)等。攤鋪輔助系統(tǒng)包括攤鋪輔助電源、動力轉向系統(tǒng)、空調、照明裝置等。

純電動汽車的工作原理是：電池組(供給電能)調節(jié)器、功率變換器(調速)驅動電機傳動系統(tǒng)(驅動輪)驅動。

電動車如何變速？

不同于燃油車復雜的換擋過程，電動車的變速有些類似于手機的聲音。通過調節(jié)音量鍵，手機聲音可以變大，也可以變小。在電動汽車中，駕駛員也通過操作調節(jié)踏板和油門踏板來改變速度，實際上調節(jié)的是電能的多少。

駕駛員踩下油門踏板傳感器檢查踏板的運動數(shù)值傳到電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)給電機調節(jié)器指令電機調節(jié)器計算電機的各項指標調節(jié)電機工作。

當輕踩油門踏板時，蓄電池的放電電流很小。當油門踏板用力踩下時，電池的放電電流會很大。減速時也是如此，所有的需求基本都是以可調電能的形式在車內各部件間傳遞。

純電動車和燃油車的結構有什么區(qū)別？

純電動汽車和燃油汽車最大的區(qū)別在于動力系統(tǒng)和供能系統(tǒng)。與燃油車相比，電動汽車最關鍵的變化是將燃油車的內燃機和油箱換成匹配的電池、電機、調速器及相關設備。

純電動車沒有發(fā)動機，所以取消了燃油車上與發(fā)動機相關的部分。在純電動汽車中，沒有發(fā)動機、變速箱、油箱、供油裝置、噴油裝置、火花塞、進氣管、排氣管、三元催化器、消聲器等零部件，甚至連車輛前部的進氣格柵也基本不用。

純電動汽車加裝的電器元件一般包括電池、電機、調節(jié)器等。純電動汽車用電機代替發(fā)動機，用調節(jié)器來調節(jié)車輛的運行。

發(fā)現(xiàn)純電動車和燃油車在外觀上沒有區(qū)別(排氣管除外)，但純電動車內部結構比燃油車簡單，零部件比燃油車少很多，維修方便。

電動汽車動力電池有哪些類型？可以回收再利用嗎？

作為電動汽車的能源，自電動汽車誕生以來，動力電池技術一直是關系到電動汽車使用過程的關鍵因素之一。提高功率密度、能量密度、使用壽命、降低成本一直是電動汽車動力電池技術研發(fā)的核心。

經過各種類型電池的開發(fā)和探索，如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等。鋰離子動力電池以其能量密度高、大功率充放電能力強、對環(huán)境無污染等優(yōu)點，逐漸成為電動汽車動力電池的首選。目前的鋰離子動力電池是在二次鋰電池技術基礎上發(fā)展起來的新概念電池，從原理上解決了二次鋰電池安全系數(shù)差、充放電壽命短兩大技術難題。現(xiàn)在國內外很多品牌的電動車基本都是用鋰離子電池。

目前動力電池的回收包括兩個關鍵方面：一是動力電池的階梯；二是廢舊電池的回收。

電動汽車對動力電池的性能要求更高。大多數(shù)情況下，當電池儲存的能量只有出廠狀態(tài)的80%左右時，就達不到高性能電動汽車的客觀要求。但這些電池可以繼續(xù)用于低速電動汽車，或者發(fā)電廠中的儲能電池，特別是在風力發(fā)電、太陽能發(fā)電和新能源發(fā)電領域，以及家庭或其他建筑中的儲能電池。這就是動力電池的一步一步的使用。當電池無法正常使用時，需要進入報廢程序。廢舊動力電池中有色金屬的含量遠高于原礦的工業(yè)質量，因此回收廢舊電池具有重大的經濟和社會意義。

太陽能電池可以用在電動車上嗎？

用清潔可再生的太陽能發(fā)電取代傳統(tǒng)的燃油驅動汽車是幾代汽車設計師的夢想，也有過各種實驗性的東西，但現(xiàn)在只是在不斷接近這個夢想，實現(xiàn)還需要一段時間。由于目前的技術水平，太陽能光伏電池的發(fā)電量約為180瓦/平方米。如果每天光照時間為8小時，每平方米太陽能電池的日發(fā)電量僅為1440度。這里還沒有計算出能獲得最佳太陽光的太陽能電池板的方位角、傾角和陰影之間的關系。所以就目前的技術水平而言，太陽能發(fā)電還不能作為驅動電動汽車的關鍵能源。

但是，可以使用太陽能作為汽車的鋪路能源。比如安裝在車輛上的太陽能裝置可以為車載電器提供電能，或者太陽能天窗調節(jié)系統(tǒng)可以在停車時自動調節(jié)車內溫度。

好了，今天就有這么多由小編汽車之友做的關于電動車結構和原理的簡單介紹。不知道聽了小編汽車的簡單介紹后，朋友們對電動車的結構和原理有沒有更好的了解？