1.單側(cè)車輪通過(guò)減速帶。很多車技好的朋友都很會(huì)控制車距。他們用一個(gè)輪子穿過(guò)減速帶的邊緣，這樣只有一個(gè)輪子穿過(guò)減速帶，這使得他們開(kāi)車的那一側(cè)的“顛簸”小得多，也舒服得多。但長(zhǎng)期通過(guò)減速帶可能會(huì)導(dǎo)致車輛底盤的懸掛變形甚至脫臼。

2.對(duì)角過(guò)減速帶很多經(jīng)常過(guò)減速帶的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果對(duì)角過(guò)減速帶，車輛的“顛簸”會(huì)小很多，這樣對(duì)車輛的傷害會(huì)小一些？其實(shí)不會(huì)，因?yàn)閷?duì)角過(guò)減速帶時(shí)，會(huì)造成左右懸架受力不均，影響減震器、彈簧等部件。時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)懸架行程不一致，導(dǎo)致底盤異響。

3.超速通過(guò)減速帶。很多“動(dòng)”懸掛的車輛，比如寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在減速帶減速時(shí)會(huì)感覺(jué)顛簸很多。相反，當(dāng)他們“快速通過(guò)”時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)懸掛靈活地吸收了減速帶帶來(lái)的“震動(dòng)”。但這樣的行為其實(shí)會(huì)對(duì)底盤造成“暗傷”，還是小心為好。

4.踩剎車過(guò)減速帶，相信大部分車主都這么做過(guò)。踩剎車過(guò)減速帶，因?yàn)閯x車時(shí)懸掛系統(tǒng)不回到緩沖狀態(tài)，對(duì)車的懸掛系統(tǒng)傷害很大。

5.兩個(gè)輪子正直接開(kāi)過(guò)去。用這種方法，車主在車內(nèi)感受到的沖擊最大，坐在后排的乘客會(huì)感覺(jué)到明顯的顛簸，甚至?xí)撾x座位，讓車上的人很不舒服；所以很多人認(rèn)為這樣過(guò)減速帶對(duì)車的傷害最大。