毫無疑問，現(xiàn)在普通人能買到的新車越來越便宜了。就連寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌也已經(jīng)推出了不少20萬元以內(nèi)的新車型，更不用說10萬元左右的合資車和國產(chǎn)車了。很多都是配置極高的，看起來物美價廉。

但是仔細(xì)研究現(xiàn)在的環(huán)境，你會發(fā)現(xiàn)價格越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來越高，但是新車價格越來越便宜，配置越來越高。廠商在做慈善嗎？不要！

車價之所以不斷走低，一方面與技術(shù)的不斷進(jìn)步有關(guān)，另一方面也與汽車市場的激烈競爭有關(guān)。但是，還有一個很多人忽略的原因，就是簡單搭配！

這已經(jīng)成為汽車行業(yè)公開的秘密。在很多看不到車的地方，簡單搭配的現(xiàn)象一直在發(fā)生。今天我們就來盤點(diǎn)一下汽車廠商的各種簡單搭配方法。

簡易塑身簡易塑身可以說是早期很多廠商喜歡用的一種手段。比如某德國豪華品牌在引入中國新車型時，將海外版的鋁制車身部件換成了國內(nèi)版的鋼制。這種做法雖然對于售后維修成本的降低有一定的好處，但顯然更多的是為了節(jié)約制造成本，這在當(dāng)時也引起了很大的爭議。

更有甚者，一些廠家為了降低成本，在車身的關(guān)鍵部位使用強(qiáng)度更低、價格更便宜的鋼材，或者省略一些我國沒有強(qiáng)制要求的安全結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致碰撞測試分?jǐn)?shù)極高，引起了消費(fèi)者的譴責(zé)。

幸運(yùn)的是，隨著碰撞測試越來越多，安全意識越來越強(qiáng)，這種做法很難隱藏。

底盤簡單配置這也是典型的簡單配重災(zāi)區(qū)。最著名的案例是某著名合資品牌將原車型的多連桿換成扭力梁導(dǎo)致的“斷軸門”。

這種現(xiàn)象在10萬元左右的合資緊湊型車中很常見。很多10-15萬元的車型都有極高的銷量，一輛車上省下的幾百塊累積到年銷量幾十萬會有很大作用。所以這個價位很多車型一直堅持使用成本更低的扭力梁。

除了更換成本更低的懸掛形式，收縮材料和工藝也是很常見的方法，比如將原來的雙層沖壓焊接件換成單層沖壓件，取消防傾桿、發(fā)動機(jī)護(hù)板等。

另外，簡單的輪胎安裝也是常用的方法。比如把原來的米其林、普利司通、倍耐力等一線外資品牌輪胎換成韓泰、錦湖等更便宜的二三線品牌輪胎。

有些廠商會選擇降低輪胎的速度等級，比如把能跑240km/h的V級輪胎換成只能跑210km/h甚至更低的H級輪胎。另外，把全尺寸備胎換成非全尺寸備胎也是很多廠家的慣用做法。

室內(nèi)裝修材料的簡單搭配也是非常廣泛的“重災(zāi)區(qū)”。比如中控臺分區(qū)域，一些經(jīng)常接觸的地方用軟質(zhì)材料，一些用硬質(zhì)塑料，甚至后背門板直接換成了大面積的硬質(zhì)塑料。

比如用一些廉價材料通過“盲法”來“冒充”高檔材料，比如在中控臺上做假的拼接圖案，用水轉(zhuǎn)印塑料板代替木質(zhì)裝飾板，這些都是廠家降低成本的常用手段。

降低制造工藝標(biāo)準(zhǔn)也是大招，比如在消費(fèi)者難以觸及的地方放松質(zhì)量控制，比如轉(zhuǎn)向柱、扶手箱邊緣等。使得這些地方的塑料件有很多毛刺。

更有甚者，通過降低中控臺等部件的塑料工藝要求，降低這些部件的使用壽命，更容易出現(xiàn)開裂、老化等問題，很多人很難察覺。

此外，使用廉價的織物包裹、取消后排座椅中央扶手、獨(dú)立頭枕、斜倚功能等都是10萬元左右家用車的通病。

事實上，為了在競爭激烈的市場中生存，降低成本一直是各大車廠每年都要面對的一個頭疼的問題。如何在保證車型競爭力的同時，盡可能“挖掘”出更多的利潤，一直是眾多廠商常年追求的目標(biāo)。

然而，這些簡單的匹配行為或多或少會影響消費(fèi)者的用車體驗，甚至對車輛的質(zhì)量、可靠性和安全性造成打擊。如果這樣影響銷量，恐怕得不償失。