電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)是啥電動(dòng)汽車輪轂分享
電動(dòng)車輪轂電機(jī)介紹?
輪轂技術(shù)又稱內(nèi)置于車輪的電機(jī)技術(shù),其特點(diǎn)是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置集成到輪轂中,從而大大簡化了電動(dòng)汽車的機(jī)械部分。輪轂電機(jī)技術(shù)并不新鮮。早在1900年,保時(shí)捷就首次制造出前輪裝有輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車。20世紀(jì)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)70年代,這項(xiàng)技術(shù)被應(yīng)用于礦山運(yùn)輸車輛等領(lǐng)域。至于乘用車使用的輪轂電機(jī),日本廠商開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)較早,現(xiàn)在處于領(lǐng)先地位。包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭基本都在涉及這項(xiàng)技術(shù)。目前國內(nèi)擁有自主品牌的汽車廠商已經(jīng)率先開發(fā)了這項(xiàng)技術(shù)。2001年上海車展展出的瑞麒X1(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)增程式電動(dòng)車,采用了輪轂電機(jī)技術(shù)。
電動(dòng)車輪轂電機(jī)有什么優(yōu)勢?
1.對于傳統(tǒng)汽車來說,離合器、變速箱、傳動(dòng)軸、差速器甚至分動(dòng)箱基本都是不可或缺的。這些零件不僅重量輕,而且使汽車的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。同時(shí),它們也存在定期維護(hù)和故障率的問題。不過輪轂電機(jī)可以很好的解決這個(gè)問題。輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車除了結(jié)構(gòu)更簡單之外,還可以獲得更好的空間利用率,同時(shí)傳動(dòng)效率也必須高很多。
2.由于輪轂電機(jī)具有單輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特性,所以無論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū),基本上都可以相當(dāng)輕便地實(shí)現(xiàn)。輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車,很容易實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。同時(shí),輪轂電機(jī)可以通過上、下車輪的不同轉(zhuǎn)速甚至反向轉(zhuǎn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)類似履帶車的差速轉(zhuǎn)向,大大減小了車輛的轉(zhuǎn)彎半徑,在特殊情況下幾乎可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向(但此時(shí)車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和輪胎磨損較大),這對于特種車輛來說是非常有價(jià)值的。
電動(dòng)車輪轂電機(jī)有什么缺點(diǎn)?
1.增加簧下重量和輪轂的慣性與汽車的控制有關(guān)。
對于普通的民用車,往往采用比上一年輕一點(diǎn)的,比如鋁合金,來制作懸架部件,以減輕簧下重量,提高懸架的響應(yīng)速度。而輪轂電機(jī)恰恰大大增加了簧下重量,同時(shí)也增加了輪轂的運(yùn)行慣性,對汽車的操控性能不利。但考慮到電動(dòng)車大多局限于步行而不是追求動(dòng)力性能,這還不是最大的缺陷。
2.電制動(dòng)性能有限,需要消耗大量電能來維持制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行。
目前,很多傳統(tǒng)動(dòng)力商用車都配備了基于渦流制動(dòng)(即電阻制動(dòng))原理的攤鋪輔助減速裝置,比如很多貨車使用的電動(dòng)緩速器。由于能源的連接,電動(dòng)汽車首選電制動(dòng)。而對于輪內(nèi)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛,由于輪內(nèi)電機(jī)的電制動(dòng)能力較小,無法滿足整車制動(dòng)性能的要求?;旧?,必須附加一個(gè)機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)。但對于普通電動(dòng)乘用車來說,沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的真空泵,需要電動(dòng)真空泵來供給制動(dòng)助力,但也意味著更大的能耗。即使再生制動(dòng)可以回收一點(diǎn)能量,如果需要保證制動(dòng)系統(tǒng)的效率。
關(guān)于電動(dòng)車輪轂電機(jī)的分享,汽車小編為朋友們分享了三個(gè)方面,分別是電動(dòng)車輪轂電機(jī)的介紹,優(yōu)缺點(diǎn)。看了汽車小編的分享,朋友們對電動(dòng)車輪轂電機(jī)了解嗎?希望小編汽車的分享能幫到朋友們。好了,今天的小編汽車分享就到這里。讓我們下次再見!
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