發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能將其他形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括內(nèi)燃機(jī)、外燃機(jī)等。例如，內(nèi)燃機(jī)通常將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動(dòng)機(jī)不僅滿足發(fā)電裝置的客觀要求，還指包括動(dòng)力裝置在內(nèi)的整機(jī)。然后，汽車編輯會(huì)耐心的給朋友們簡(jiǎn)單介紹一下發(fā)動(dòng)機(jī)總成多少錢。

發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)要描述

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各種機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的所有關(guān)鍵零部件都是內(nèi)外安裝，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須有足夠的強(qiáng)度和剛度。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體由缸體、缸套、缸蓋和氣缸墊組成。

內(nèi)燃機(jī)原理

包括發(fā)動(dòng)機(jī)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

工作流程：進(jìn)氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。

進(jìn)氣沖程

進(jìn)入氣缸的工作介質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力小，進(jìn)氣終端壓力PA=(0.85 ~ 0.95) P0高于汽油機(jī)。進(jìn)氣終溫TA=300 ~ 340 K，低于汽油機(jī)。

壓縮沖程

由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，柴油機(jī)的壓縮比高于汽油機(jī)(大多數(shù)情況下=16 ~ 22)。壓縮結(jié)束時(shí)的壓力為30005000 kpa，壓縮結(jié)束時(shí)的溫度為7501000K，大大超過(guò)了柴油的自燃溫度(約520K)。

動(dòng)力行程

當(dāng)壓縮沖程接近尾聲時(shí)，在高壓油泵的作用下，柴油以10MPa左右的高壓通過(guò)噴油器噴入氣缸燃燒室，短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立即點(diǎn)燃燃燒。氣缸內(nèi)的氣體壓力迅速上升，可達(dá)50009000 kpa，最高溫度達(dá)到18002000k。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于是通過(guò)壓縮自燃的，所以稱為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

排氣沖程

柴油機(jī)的排氣和汽油機(jī)基本相似，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。大多數(shù)情況下Tr=700 ~ 900k。對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，振動(dòng)大。這是因?yàn)樗膫€(gè)沖程中只有一個(gè)做功，其他三個(gè)沖程都是消耗功率準(zhǔn)備做功的沖程。為了解決這個(gè)問(wèn)題，飛輪必須有足夠的慣性，這將影響整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量和尺寸。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的使用可以彌補(bǔ)上述缺點(diǎn)。現(xiàn)代汽車多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

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