這種想法一定是基于日系車省油的觀點。很多人認為日系車油耗更低，所以認為日系車的發(fā)動機省油高效。如果和歐車對比是真的，因為以前的歐美品牌從來不在乎油耗，只在乎馬力。而日系品牌在造車時考慮更多的是油耗和經(jīng)濟性。當然，這些都是建立在一定的歷史背景上的，隨著環(huán)境的不同，出發(fā)點也不同。

但在環(huán)保法規(guī)和油耗限制的壓力下，歐洲汽車不得不考慮能耗問題，所以大排量自吸發(fā)動機幾乎都被渦輪增壓發(fā)動機取代。

這樣大家的油耗都差不多，主流車型的油耗差別不會太大。但影響油耗的因素不僅僅是發(fā)動機，還有車重、風阻系數(shù)、變速箱類型、動力總成匹配程度等。拼油耗就是拼綜合實力，油耗是一點一點挖出來的。

就各款車型的油耗而言，日系車的油耗并不是最低的，油耗最低的車型是大眾的車。這也是很多人無法接受的，但事實擺在那里。我們來看看小熊油耗軟件的油耗排名：

可見油耗最低的車型非日系車莫屬。日系車的代表車型如軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都排在前十，比大眾的速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）高一點。如果要看自身重量，大眾速騰1.2t車型的整備質(zhì)量是1380kg，卡羅拉1.2t車型是1340kg，軒逸1.6l車型是1243kg。整備質(zhì)量最大的速騰在實際使用中油耗最低。當然百公里油耗只有零點幾升，沒多大區(qū)別，但足以證明日系車油耗不是最低的，德系車也不是最高的。

在排量相同，重量接近的情況下，速騰的油耗更低。主要因素是變速箱。不同變速箱的傳動效率不同，傳動效率高的變速箱油耗自然會更低。大眾低油耗的車型無一例外全部采用干式雙離合變速箱。干式雙離合變速箱的傳動效率與手動變速箱相當，甚至高于日系車常用的cvt變速箱。

傳動效率排名：mt > DCT > at > CVT

現(xiàn)在可以看出，德系車油耗低是變速箱的優(yōu)勢。所以日系車的發(fā)動機裝在德系車上，油耗不會有太大變化！如果德系車的干式雙離合變速箱裝在日系車上，油耗會略低。但也不會太低。百公里油耗差0.2升基本體現(xiàn)不出來，實際對比意義不大。

日系車一直沒有放棄節(jié)能路線。如果說油耗的話，那么日系混動絕對領先于德系車。比如豐田二十年前推出的ths混動車型，混動專利已經(jīng)過期。二十年前汽油的價格是多少？十塊錢可以買3-4升！到時候誰還會在意油耗？大排量車型隨處可見！當時日系車首先想到的是節(jié)能和如何省油，而不是更強的動力。日系車在節(jié)能方面起步很早。

德系車是近幾年才混動的，但是德系車的混動純粹是在燃油車的基礎上，加電池，加電機，加充電器！這種插電式混動車型純電續(xù)航里程小，在電能耗盡的情況下，混動模式下的油耗比日系車還高！所以說到油耗，日系車的混動油耗最低，燃油車接近，德系車的干式雙離合略占優(yōu)勢。