目前很多人基本都在選擇電動(dòng)車，所以會(huì)有人問這個(gè)問題：電動(dòng)車爬坡能力強(qiáng)嗎？汽車的爬坡能力表示汽車爬坡的能力。只有當(dāng)汽車的牽引力大于上坡阻力和滾動(dòng)阻力(不包括空氣阻力)時(shí)，汽車才能上坡。表示汽車爬坡能力的度量方法是百分比坡度，用坡度的高度與水平距離的比值來表示，即百分比坡度=tan100%，其中為坡度與水平面的夾角。

汽車爬坡能力分享：滿載

汽車的爬坡能力是用汽車滿載(或有一定載重質(zhì)量)時(shí)在良好路面上的最大爬坡度Imax來表示的。顯然，最大爬坡度指的是一檔的最大速度。與公路駕駛相比，汽車的加速時(shí)間往往強(qiáng)調(diào)其爬坡能力。但是因?yàn)橐粰n加速能力，爬坡能力很強(qiáng)?？ㄜ囋诟鱾€(gè)地區(qū)的各種道路上行駛，必須有足夠的爬坡能力，所以Imax需要提高30%，也就是16.7。說明Imax代表了一輛車的極限爬坡能力，應(yīng)該比實(shí)際情況要好。開車時(shí)，道路最陡的坡度超過了極限。這是因?yàn)橐骖櫰碌劳＼嚭笃椒€(wěn)起步、加速、克服提升軟坡道的阻力、克服坡道表面粗糙平坦的局部阻力等要求。

汽車爬坡能力分享：能力

汽車能通過的最大坡度是由汽車的兩個(gè)方面決定的，一是汽車的牽引力，二是汽車的主要幾何參數(shù)。如果汽車牽引力不足，不僅能爬坡，還能滑行；汽車的幾何特性會(huì)決定汽車會(huì)不會(huì)蹭底或者接觸，也會(huì)制約汽車的爬坡能力。

汽車接近角是汽車前端最低點(diǎn)至前輪前外緣的切線與水平面的夾角，是衡量汽車上坡通過性能的指標(biāo)之一。

汽車縱向通過角是指汽車滿載和靜止時(shí)發(fā)展變化所形成的最小銳角，前后輪外緣在汽車側(cè)視圖上車身下部的較低位置相交。它表示障礙物的輪廓尺寸，如山丘、大坑洞、斜坡上的凸起等。汽車可以安全通過?？v向通過角越大，汽車的通過能力越好。

汽車的離去角是后輪輪胎后外緣與汽車后下端所形成的平面與地平面之間的最大角度，是衡量汽車下坡通過性的一個(gè)至關(guān)重要的指標(biāo)。

接近角、通過角和離去角越大，通過性越好。從這些主要幾何參數(shù)中，我們也可以理解為什么SUV的爬坡能力需要優(yōu)于轎車。

要保證車輛能夠通行。車輛的最大“上坡”不能超過其接近角，車輛的最大“下坡”不一定超過其離去角。換句話說，汽車的接近角和離去角限制了汽車的通過能力，比如最大爬坡能力。當(dāng)汽車需要通過一個(gè)斜坡時(shí)，必須首先滿足與汽車通過性相關(guān)的主要參數(shù)。如果接近角小于坡角，就會(huì)有前保險(xiǎn)杠頂在路面上。

確定一輛車能爬多大的坡，除了通過性還有動(dòng)力要求：汽車的行駛阻力發(fā)動(dòng)機(jī)引起的牽引力輪胎與路面的附著力。關(guān)鍵行駛阻力包括輪胎滾動(dòng)阻力、空氣阻力、爬坡阻力和慣性阻力。當(dāng)然，空氣阻力可以忽略不計(jì)。

從車輛牽引力=發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩減速比傳動(dòng)效率驅(qū)動(dòng)輪半徑可以看出，車輛扭矩越大，減速比越大，傳動(dòng)效率越高，輪胎直徑越小，所以牽引力越強(qiáng)，上坡能力越強(qiáng)。

這里所說的主減速比是指汽車驅(qū)動(dòng)橋中主減速器的傳動(dòng)比，與動(dòng)力性能和燃油合理性有很大關(guān)系

學(xué)會(huì)了如何判斷汽車爬坡能力的分享后，你能估算出你的車能通過的坡角嗎？大部分前輪驅(qū)動(dòng)的車在正常道路上都能爬8.5的坡，這不是問題。遇到濕滑的路就不好說了，難免會(huì)打滑打滑。很多知名品牌的越野車都能有爬30個(gè)坡的能力，再往上爬就不多見了。45的坡度基本是越野車挑戰(zhàn)的極限。爬30的坡已經(jīng)是很大的能力了。就算車有這樣的能力，而司機(jī)沒有好的技術(shù)，開起來也不容易。