日常使用中，我們經(jīng)常會遇到這樣的情況：凌晨開車，冷車啟動后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動，甚至伴隨著劇烈的抖動，感覺要熄火了。這時候踩油門，速度就正常了。其實(shí)這種發(fā)動機(jī)故障的原因有很多，具體情況只能具體分析，所以今天我就和大家分享幾個我經(jīng)歷過的可能導(dǎo)致這種故障的原因。

1.進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣門積碳過多。

這種故障在歧管噴射發(fā)動機(jī)中很常見，在這種發(fā)動機(jī)中，噴射器安裝在進(jìn)氣門附近的進(jìn)氣歧管中。噴油器向進(jìn)氣門噴射燃油。由于冷啟動時需要集中噴油，如果進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣門積碳過多，積碳會大量吸收汽油，導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的汽油量少，引起異常燃燒。

故障特征：熱天基本沒什么異常，冷天容易第一時間熄火，再重啟就正常了?；蛘呖梢砸淮螁?a class="cmsLink askLink" >成功，但是轉(zhuǎn)速波動大，發(fā)動機(jī)抖動。這時候踩油門，松開往往會有所改善。因?yàn)榉e碳不會無休止的吸附汽油，踩油門增加噴油量，積碳很快就會達(dá)到飽和，停止吸附汽油。此時供油正常，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。

解決方法：

清理進(jìn)氣門和進(jìn)氣歧管上的積碳，可以拆卸清洗，也可以使用燃油清潔劑。建議個人使用燃油清凈劑，方便且成本相對較低。它還消除了拆卸的需要。這里要糾正一個誤區(qū)，就是很多人認(rèn)為只有缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)才有進(jìn)氣門積碳，而歧管噴射發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門總是被汽油沖刷，所以很難有積碳。其實(shí)這種想法是不正確的，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中我見過很多歧管噴射發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門都有積碳，一部分來自汽油中一些重組分的附著，另一個很大的因素是曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)排出的曲軸箱廢氣。

因此，定期使用一些燃油清潔劑是有益的。我不吹噓專用洗潔精的優(yōu)點(diǎn)，但我不否認(rèn)它確實(shí)有一定的效果。我只想告訴你，這東西其實(shí)沒那么神奇。它是一些豌豆原液和煤油的混合物。煤油是載體，豌豆是活性成分。所以大家在選購的時候不迷信貴的對大家都有好處。

2.egr閥被卡住

故障特征：啟動后怠速不穩(wěn)，波動嚴(yán)重，但輕踩油門會恢復(fù)，松開油門馬上車速又異常。行駛中沒有任何異常。

Egr閥是發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)閥的縮寫。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，一定量的廢氣會被重新引入燃燒室參與燃燒。這項技術(shù)可以在一定程度上降低油耗和排放。目前基本上所有汽油車都有這個功能。

但是，egr系統(tǒng)并不總是將廢氣引入燃燒室，發(fā)動機(jī)計算機(jī)會根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作條件自動控制再循環(huán)廢氣的量。一般怠速時進(jìn)氣量小，egr量為零，這是為了保證怠速燃燒的穩(wěn)定性。但是當(dāng)發(fā)動機(jī)以比較高的功率輸出時，egr量比較大，因?yàn)榇藭r進(jìn)氣量大，燃燒激烈，適當(dāng)引入廢氣不會影響燃燒。如果egr閥卡死，會導(dǎo)致廢氣隨時參與循環(huán)，造成怠速劇烈波動。

解決方法：拆下egr閥，清理內(nèi)部積碳，使其可以自由活動。一般不需要更換。因?yàn)閑gr閥充滿了高溫廢氣，所以有一定的卡死概率。特別是停車前使勁開，egr量大，egr閥頻繁處于最大開度時，很容易卡死。我以前遇到過一次，因?yàn)槲业谝淮位丶視r開得太快了

電子節(jié)氣門是通過電機(jī)直接驅(qū)動節(jié)氣門來控制進(jìn)氣量的，所以這種節(jié)氣門臟了可能會影響怠速穩(wěn)定性。而拉線油門的閥板在怠速時完全關(guān)閉，氣流從旁通管進(jìn)入發(fā)動機(jī)，怠速電機(jī)控制旁通管的氣流。所以帶拉線油門的車要重點(diǎn)清洗怠速電機(jī)和旁通管。

另外，點(diǎn)火系統(tǒng)問題，正時錯誤，噴油器異常等。也會導(dǎo)致啟動抖動，不過我覺得以上三種是最常見的，就分享給大家討論一下。