我覺得如果你能用上坡輔助順利完成半坡起步，不用上坡輔助功能也能輕松完成。

手動半坡起步時有兩個主要難點：

1.開始油分離協(xié)調(diào)。這是手動擋起步時必須掌握的技巧。很多司機在平坦的路面上只能勉強做到起步不穩(wěn)，但是在坡道上起步阻力增大，有些司機很容易熄火。

2.起步后，自動擋松開剎車后驅(qū)動輪會有動力，所以坡道起步時，駕駛員基本不會打滑，即使坡道較陡，輕微打滑，及時踩油門也能很快解決，不用擔(dān)心熄火。

但我見過的手動擋坡道的輔助功能，是在起步動作準(zhǔn)備就緒后，利用ESP系統(tǒng)連續(xù)制動車輪2秒左右，讓駕駛員可以專心操作油門和離合器。

所以手動擋的坡道輔助功能解決了第二個痛點，就是駕駛員在半坡起步時不需要擔(dān)心打滑。但是一開始的分油合作還是要靠車手自己。

有一個問題，就是如果坡道輔助系統(tǒng)在駕駛員松開離合器起步的時候還沒有松開剎車，那么起步阻力會非常大，基本上是松開剎車才能起步。在這個過程中，必然會有啟動阻力的波動。如果駕駛員在保持剎車的情況下輕踩油門，松開剎車后起步動力依然不足，依然會熄火。

所以我并不認(rèn)為手動坡道輔助系統(tǒng)是完全愚蠢的，它仍然需要駕駛員的操作。而坡道輔助功能不僅可以進(jìn)行一些真實的輔助功能，而且對駕駛員有一定的心理安慰作用，讓駕駛員放下壓力，輕松應(yīng)對，反而容易發(fā)揮出最佳水平。

那么是不是可以說：如果你可以用坡道輔助功能輕松完成坡道起步，那么你就有能力在沒有坡道輔助的情況下成功起步，但是你的自信心還不夠。

用手剎模擬坡道輔助的功能我們可以用手剎來模擬坡道輔助的功能。

你還記得使用坡道輔助時是什么樣的狀態(tài)嗎？

一定要左腳踩離合器，右腳踩油門，雙手握方向盤，做好動力準(zhǔn)備。然后坡道輔助系統(tǒng)會幫你踩剎車2秒。時間過后，剎車會自動松開，完成啟動。

使用手制動也可以達(dá)到同樣的效果：

左腳踩離合器。右腳踩油門，左手握方向盤，右手握手，做好動力準(zhǔn)備。當(dāng)你覺得條件合適的時候，放手，自己剎車，完成起跑。

兩種操作的區(qū)別在于，前者雙手握方向盤，后者單手握方向盤，需要騰出一只手來控制手剎。其他操作沒有區(qū)別。

為什么有的人坡道輔助起步成功，手剎卻不行？我覺得主要是心理因素。在坡道上起步時，駕駛員只需集中精力控制油門和離合器，剎車就自動松開了。

手剎起步時，手剎需要自己松開。說到自己動手，很多人都是一葉障目。他們找不到正確的時間，手術(shù)也就推遲了。結(jié)果起步控制一塌糊涂。

所以我覺得心理因素和步驟還是主要原因，解決方法很簡單：把自己當(dāng)成坡道助手就行了。準(zhǔn)備好起步后，默默數(shù)兩秒，然后直接松開剎車，效果也是一樣的。

所以半坡起步手動擋的技巧很容易掌握。