電動(dòng)汽車(chē)交流電跟直流電的區(qū)別交流樁和直流樁的區(qū)別
一.交流堆
交流樁,俗稱(chēng)“慢充”。固定在電動(dòng)汽車(chē)外部并與交流電網(wǎng)連接,向電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電器(即固定在電動(dòng)汽車(chē)上的充電器)提供交流電的供電裝置。交流充電樁只提供電源輸出,沒(méi)有充電功能。需要連接車(chē)載充電器給電動(dòng)車(chē)充電。相當(dāng)于只是起到調(diào)節(jié)電源的作用。功率多為3.5kW、7kW。
交流樁只為電動(dòng)汽車(chē)的充電器提供電力輸入。由于車(chē)載充電器功率不大,充電速度較慢,交流樁需要8個(gè)小時(shí)才能充滿(mǎn)大部分。AC樁的槍頭是7線(xiàn)插頭,一看就是7個(gè)孔。
二:DC堆
DC樁(也叫非車(chē)載充電器),俗稱(chēng)“快充”。它是一種固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)外部并與交流電網(wǎng)相連的供電裝置,可以為非車(chē)載電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池提供DC電力。DC充電樁的輸出是可調(diào)DC,直接給電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池充電。由于DC充電樁采用三相四線(xiàn)制供電,可以提供足夠的電力,輸出電壓和電流可以大范圍調(diào)節(jié),可以滿(mǎn)足快速充電的要求。功率多為40kW、60kW,更高。所以大部分高速公路基本上都是快樁。
以及對(duì)電動(dòng)車(chē)有什么好處或壞處?
DC樁功率大,充電速度快,充滿(mǎn)大部分需要1-2h。這里需要注意的是,當(dāng)DC充電達(dá)到80%時(shí),大部分充電樁會(huì)自動(dòng)降低充電電流,進(jìn)入涓流慢充環(huán)節(jié),保護(hù)電池。這也是為什么大部分廠商在宣傳中只聲明充電最多80%所需時(shí)間的原因。DC樁的槍頭是一個(gè)9線(xiàn)插頭,乍一看,有9個(gè)孔。
三:區(qū)別
DC樁和AC樁的區(qū)別,在上面點(diǎn)聚編輯的描述中已經(jīng)可以看出來(lái)了(比如槍頭,動(dòng)力等。).另外,從外觀來(lái)看,大部分DC堆都挺大的(因?yàn)閮?nèi)部有必要的交流-DC功率模塊,功率越高,模塊數(shù)量越多,堆越大),而交流堆都挺嬌小的。
四:快慢充電與電池的關(guān)系
快充:比亞迪售后技術(shù)總監(jiān)于涼說(shuō),快充就像往杯子里快速加水,水面必然會(huì)產(chǎn)生波動(dòng)和不平衡。類(lèi)比電池,會(huì)影響整個(gè)電池組的壓差不平衡,從而影響電池的活性??斐鋾?huì)有虛電的必要成分,達(dá)不到汽車(chē)的標(biāo)稱(chēng)工況,但對(duì)汽車(chē)本身不會(huì)有太大傷害。
根據(jù)點(diǎn)聚整理的數(shù)據(jù),快速充電對(duì)電池的質(zhì)量要求很高,大電流下電池的反應(yīng)條件過(guò)分苛刻和劇烈,遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離平衡狀態(tài),從而對(duì)電池的壽命造成必要的損耗,降低安全系數(shù)。
另外,電動(dòng)車(chē)的電池類(lèi)型也不一樣(磷酸亞鐵鋰和三元鋰)。比如冬天磷酸鐵鋰電池容量降低,活性降低。使用快充會(huì)對(duì)電池本身產(chǎn)生很大的刺激。比如在炎熱的天氣下,三元鋰電池活性高,不穩(wěn)定,使用快充可能導(dǎo)致電池組中某一節(jié)電池過(guò)熱,長(zhǎng)此以往可能導(dǎo)致熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。
慢充的好處:慢充會(huì)在充電的最后階段平衡電池組,最大限度的保證每個(gè)電芯基本都能達(dá)到充滿(mǎn)電的狀態(tài)。慢充比較溫和,也是為了延長(zhǎng)電池壽命解決問(wèn)題。此外,用慢充在用電低谷時(shí)充電,成本也會(huì)相當(dāng)?shù)汀?p>每晚6-7小時(shí)的慢充時(shí)間完全可以保證第二天的行程。偶爾周末出行,一周快充兩三次是毋庸置疑的。另外,如果條件允許,最好保證車(chē)有cha
五:DC樁會(huì)取代交流樁嗎?
就《電動(dòng)小馬駒》的編輯而言,他更喜歡DC快充,因?yàn)樗瓤煊质r(shí)。附近國(guó)網(wǎng)的慢充樁不開(kāi),經(jīng)常被燃油車(chē)占用。
但是剛才已經(jīng)解釋了,長(zhǎng)時(shí)間快充對(duì)電池的壽命有必要的損耗,需要合理匹配快充和慢充。從安裝成本和方便性來(lái)看,交流充電樁安裝方便。它安裝在停車(chē)場(chǎng)或充電站。輸入側(cè)只需從電網(wǎng)接入,輸出為交流,無(wú)需整流器件等其他設(shè)備。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,樁身較小。
從電網(wǎng)的角度來(lái)說(shuō),交流充電樁功率低,所以慢充對(duì)電網(wǎng)的影響也小。在未來(lái),電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)模將進(jìn)一步增加。如果幾個(gè)DC大功率樁同時(shí)充電,電網(wǎng)壓力會(huì)增加,這也是需要考慮的問(wèn)題。
編輯點(diǎn)聚認(rèn)為,目前朋友們的生活節(jié)奏越來(lái)越快,DC快充一定是趨勢(shì),但現(xiàn)在環(huán)節(jié)不會(huì)取代慢充電樁,電池技術(shù)、配套設(shè)施、電網(wǎng)負(fù)荷同步提升。另外,大電流大電壓充放電越高,越要保證電池使用的安全系數(shù)。
好了,今天就由小編汽車(chē)之友簡(jiǎn)單介紹一下電動(dòng)車(chē)中AC和DC的這么多區(qū)別。不知道聽(tīng)了小編汽車(chē)的簡(jiǎn)介后,朋友們對(duì)電動(dòng)車(chē)中交流和DC的區(qū)別有沒(méi)有更深入的了解?
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