對(duì)于現(xiàn)在這個(gè)科技飛速發(fā)展的時(shí)代，基本上一切都在往科技里走。就連與我們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)的汽車(chē)也進(jìn)入了高科技時(shí)代。我們的朋友可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的汽車(chē)的功能，人工智能等一些元素，甚至電動(dòng)汽車(chē)。今天，汽車(chē)小編將簡(jiǎn)單介紹一下什么是充電車(chē)的問(wèn)題。

充電車(chē)是什么：需要什么樣的電動(dòng)車(chē)伙伴？

電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)型：純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)和燃料電池汽車(chē)(FCEV)。

純電動(dòng)

純電動(dòng)汽車(chē)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。

純電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)的關(guān)鍵區(qū)別在于驅(qū)動(dòng)電機(jī)、調(diào)速器、動(dòng)力電池和車(chē)載充電器四個(gè)部分。與加油站相比，它由公共超快充電站組成。純電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量差異取決于這四個(gè)部分，其價(jià)值也取決于這四個(gè)部分的質(zhì)量。純電動(dòng)汽車(chē)的使用也與四大部件的采用和配置有直接關(guān)系。

純電動(dòng)汽車(chē)的速度和起步速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能，其連續(xù)行駛里程的長(zhǎng)短取決于車(chē)載動(dòng)力電池的容量，車(chē)載動(dòng)力電池的重量取決于使用什么樣的動(dòng)力電池，如鉛酸、鋅碳、鋰電池等。它們的體積、比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命基本不一樣。要看廠家對(duì)整車(chē)的定位和使用，市場(chǎng)定義，市場(chǎng)細(xì)分。

純電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)可分為DC有刷電機(jī)、無(wú)刷電機(jī)、永磁和電磁電機(jī)，然后是交流步進(jìn)電機(jī)。它們的采用也與整車(chē)的配置、用途、檔次有關(guān)。另外，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的調(diào)速可分為有級(jí)調(diào)速和無(wú)級(jí)調(diào)速，有電子調(diào)速和無(wú)級(jí)調(diào)速。有輪轂電機(jī)、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)、單電機(jī)驅(qū)動(dòng)、多電機(jī)驅(qū)動(dòng)和組合電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)較上一年簡(jiǎn)單成熟，所有有電的地方基本都可以充電。

缺點(diǎn)：蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存能量太少。而且因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的電池貴，而且還沒(méi)有通過(guò)開(kāi)發(fā)變成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，所以進(jìn)貨價(jià)格貴。至于使用成本，有的使用價(jià)格比汽車(chē)還貴，有的價(jià)格只有汽車(chē)的1/3。這取決于電池的壽命和當(dāng)?shù)氐氖秃碗娏r(jià)格。

混合動(dòng)力

指至少能從以下兩種車(chē)載能量中獲得動(dòng)力的汽車(chē)：

可消耗的燃料或可充電的能量/能量存儲(chǔ)裝置。

根據(jù)電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，它可以包括以下三類(lèi)：

串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(SHEV):一種混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車(chē)，其驅(qū)動(dòng)力僅來(lái)自電動(dòng)機(jī)。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)電機(jī)調(diào)節(jié)器傳給電機(jī)，電機(jī)帶動(dòng)汽車(chē)行駛。此外，動(dòng)力電池還可以為電機(jī)提供電能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。

并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(PHEV):由電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或分別提供驅(qū)動(dòng)力的混合(電動(dòng))汽車(chē)。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，同時(shí)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)也可以作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。

混合動(dòng)力汽車(chē)(CHEV):同時(shí)是一種混合動(dòng)力汽車(chē)，有串聯(lián)和并聯(lián)兩種驅(qū)動(dòng)方式。該結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是既能工作在串并聯(lián)混合模式，同時(shí)又兼顧了串并聯(lián)的特點(diǎn)。

(注：隨著混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，混合動(dòng)力汽車(chē)的類(lèi)型并不局限于上述類(lèi)型，還可以按照其他類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)。)

在某些情況下，使用傳統(tǒng)燃料，同時(shí)使用電機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和油耗。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，混合動(dòng)力汽車(chē)的主流基本是汽油混合動(dòng)力，而柴油混合動(dòng)力汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展迅速。

優(yōu)勢(shì)：

1.使用混合動(dòng)力后，可根據(jù)平均所需功率確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率。此時(shí)它工作在低油耗、少污染的最佳工況下。大功率內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力不足時(shí)，電池會(huì)彌補(bǔ)。當(dāng)負(fù)載較低時(shí)，多余的電力可以發(fā)電給電池充電。因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)可以持續(xù)工作，電池可以持續(xù)充電，所以它的行程和普通汽車(chē)是一樣的。

2.由于有了電池，在剎車(chē)、下坡和怠速時(shí)回收能量非常方便。

3.在鬧市區(qū)，內(nèi)燃機(jī)可以熄火，僅靠電池驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。

4.有了內(nèi)燃機(jī)，解決純電動(dòng)汽車(chē)遇到的空調(diào)、制熱、除霜等問(wèn)題就非常方便了。這消耗了大量的能量。

5.可以在現(xiàn)有的加油站加油，不需要再投資。

6.電池能保持良好的工作狀態(tài)，不會(huì)過(guò)充和過(guò)放，從而延長(zhǎng)了電池的使用壽命，降低了成本。

缺點(diǎn)：長(zhǎng)途高速行駛幾乎不省油。

燃料電池

以燃料電池為動(dòng)力的汽車(chē)。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池汽車(chē)是一種無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)高2~3倍。因此，燃料電池汽車(chē)在能源利用和環(huán)境保護(hù)方面是一種理想的汽車(chē)。

為了獲得一定的功率，滿(mǎn)足汽車(chē)使用的要求，必須將單個(gè)燃料電池組合成一個(gè)燃料電池組。

近年來(lái)，燃料電池技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。世界著名的汽車(chē)制造商，如戴姆勒-克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車(chē)，已經(jīng)宣布他們計(jì)劃在2004年之前將燃料電池汽車(chē)投放市場(chǎng)。目前，燃料電池汽車(chē)的原型正在接受測(cè)試，燃料電池驅(qū)動(dòng)的運(yùn)輸巴士正在北美的幾個(gè)城市進(jìn)行演示。燃料電池汽車(chē)的發(fā)展仍然存在技術(shù)挑戰(zhàn)，如燃料電池電堆的集成，商用電動(dòng)汽車(chē)燃料處理器的改進(jìn)和車(chē)間輔助汽車(chē)制造商基本上都在朝著部件集成和縮短部件成本的方向努力，并取得了顯著進(jìn)展。

與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)勢(shì)：

1.零排放或接近零排放。

2.減少了機(jī)油泄漏造成的水污染。

3.溫室氣體的排放已經(jīng)減少。

4.提高了燃料的合理性。

5.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。

6.運(yùn)行平穩(wěn)，無(wú)噪音。

什么是充電汽車(chē)：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

電力傳動(dòng)

電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，滿(mǎn)足道路行駛和安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。它使用儲(chǔ)存在電池中的電力來(lái)啟動(dòng)。有時(shí)候開(kāi)車(chē)要用12或24塊電池，有時(shí)候更多。

電動(dòng)汽車(chē)的組成[3]包括：電力驅(qū)動(dòng)和調(diào)節(jié)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)力傳遞等機(jī)械系統(tǒng)，完成給定任務(wù)的工作裝置等。驅(qū)動(dòng)和調(diào)節(jié)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的核心，也是與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)最大的區(qū)別。驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電源和電機(jī)調(diào)速裝置組成。電動(dòng)汽車(chē)的其他裝置和內(nèi)燃機(jī)基本相似。

電源

它為電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能，電機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸電池，但隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，鉛酸電池因其能量低、充電速度慢、壽命短而逐漸被其他電池取代。正在開(kāi)發(fā)的電源一般包括鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等。這些新能源的應(yīng)用為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的前景。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)

驅(qū)動(dòng)電機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)裝置直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪和工作裝置。然而，由于換向火花的存在，DC電機(jī)功率低、效率低、維護(hù)工作量大。隨著電機(jī)調(diào)速技術(shù)的發(fā)展，它必將逐步被r

電機(jī)調(diào)速裝置是為電動(dòng)汽車(chē)變速換向而設(shè)置的。它的作用是調(diào)節(jié)電機(jī)的電壓或電流，完成電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的調(diào)節(jié)。

在早期的電動(dòng)汽車(chē)中，DC電機(jī)的調(diào)速是通過(guò)串聯(lián)電阻或改變電機(jī)磁場(chǎng)線圈的匝數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因?yàn)樗恼{(diào)速是步進(jìn)式的，而且會(huì)造成額外的能耗或者電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以現(xiàn)在很少使用。晶閘管斬波調(diào)速應(yīng)用廣泛。通過(guò)均勻改變電機(jī)端電壓，調(diào)節(jié)電機(jī)電流，可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)的無(wú)級(jí)調(diào)速。隨著電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展，它已逐漸被其它巨型晶體管(如GTO、MOSFET、BTR和IGBT等)的斬波調(diào)速裝置所取代。).從技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)看，隨著新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)的應(yīng)用，電動(dòng)汽車(chē)的調(diào)速轉(zhuǎn)化為DC變頻技術(shù)的應(yīng)用將是必然趨勢(shì)。

在驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)向調(diào)整中，DC電機(jī)依靠接觸器改變電樞或磁場(chǎng)的電流方向，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)的轉(zhuǎn)向，電路復(fù)雜，可靠性降低。用交流異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，改變電機(jī)方向只需改變磁場(chǎng)三相電流的相序，可以簡(jiǎn)化調(diào)節(jié)電路。此外，交流電機(jī)及其變頻調(diào)速技術(shù)的使用，使得電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)能量回收和調(diào)節(jié)更加方便，調(diào)節(jié)電路更加簡(jiǎn)單。

傳動(dòng)裝置

電動(dòng)車(chē)變速器的作用是將電機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩傳遞給車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)軸。使用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，變速器的大部分零件往往可以忽略。因?yàn)殡姍C(jī)可以帶負(fù)載啟動(dòng)，所以電動(dòng)車(chē)不需要傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的離合器。由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向可以通過(guò)電路調(diào)整來(lái)改變，所以對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，不需要內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的變速箱中的倒檔。當(dāng)電機(jī)用于無(wú)級(jí)調(diào)速時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)的變速箱可以被電動(dòng)車(chē)忽略。當(dāng)使用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)還可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的差速器。

傳動(dòng)裝置

驅(qū)動(dòng)裝置的作用是通過(guò)車(chē)輪將電機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩轉(zhuǎn)化為對(duì)地面的作用力，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行走。和其他車(chē)差不多，由車(chē)輪、輪胎、懸掛組成。

轉(zhuǎn)向裝置

轉(zhuǎn)向裝置是為了使汽車(chē)轉(zhuǎn)向而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向器、方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和方向盤(pán)組成。作用在方向盤(pán)上的調(diào)節(jié)力通過(guò)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使方向盤(pán)偏轉(zhuǎn)必要的角度，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向。大部分電動(dòng)車(chē)都是前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)上使用的電動(dòng)叉車(chē)往往采用后輪轉(zhuǎn)向。電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向裝置包括機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向。

制動(dòng)裝置

電動(dòng)車(chē)的剎車(chē)裝置和其他汽車(chē)一樣，是為汽車(chē)減速或停車(chē)而設(shè)置的。一般由制動(dòng)器及其操縱裝置組成。在電動(dòng)汽車(chē)中，大多也有電磁制動(dòng)裝置，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的調(diào)節(jié)電路，實(shí)現(xiàn)電機(jī)的發(fā)電和運(yùn)轉(zhuǎn)，使減速制動(dòng)時(shí)的能量轉(zhuǎn)化為給電池充電的電流，然后進(jìn)一步輔助。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)中的大功率乘用車(chē)，耐久力葉片式空氣壓縮機(jī)為空氣制動(dòng)設(shè)備，關(guān)鍵是壓縮空氣的制動(dòng)方式。

工作裝置

工作裝置是為滿(mǎn)足工作需要而專(zhuān)門(mén)為工業(yè)電動(dòng)汽車(chē)設(shè)置的，如電動(dòng)叉車(chē)的舉升裝置、龍門(mén)架、貨叉等。貨叉的提升和門(mén)架的傾斜通常由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)來(lái)完成。

什么是充電車(chē)：充電設(shè)備

電機(jī)的驅(qū)動(dòng)功率來(lái)自車(chē)載充電電池或其他儲(chǔ)能裝置。大部分汽車(chē)都是由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的，有的安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，有的直接用車(chē)輪作為四個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)子。困難在于我

電動(dòng)汽車(chē)還可以在用電量較低的晚上充分利用剩余電量，使發(fā)電設(shè)備基本上可以晝夜充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。正是這些優(yōu)勢(shì)，使得電動(dòng)汽車(chē)的研究和應(yīng)用成為汽車(chē)行業(yè)的“熱點(diǎn)”。

ICM階梯波六段充電，類(lèi)似手機(jī)充電，脫硫效果很好。它可以先激活電池，然后以維護(hù)的方式快速充電。具有定時(shí)、滿(mǎn)報(bào)警、電腦快充、密碼調(diào)整、自識(shí)別電壓、多重保障、四路輸出等功能。配有通用輸出接口，可為所有電動(dòng)車(chē)快速充電。商場(chǎng)、超市、醫(yī)院、停車(chē)場(chǎng)、小區(qū)門(mén)口、路邊食堂等公共場(chǎng)所。

汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式，在充電設(shè)施推廣過(guò)程中，亟待解決的難題是充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局問(wèn)題。電力部門(mén)依托現(xiàn)有停車(chē)設(shè)施，因地制宜建設(shè)微網(wǎng)、分布式、一體化可充電、可更換的全功能充電站，可以防止充電模式的兩個(gè)缺點(diǎn)：一是充電時(shí)間長(zhǎng)；第二，停車(chē)環(huán)境有限。

收費(fèi)規(guī)范的發(fā)展和爭(zhēng)議；

2001年10月，美國(guó)和德國(guó)的7家重要汽車(chē)公司宣布，他們的電動(dòng)汽車(chē)將試行統(tǒng)一的充電插座規(guī)范。這七家公司分別是奧迪、寶馬、戴姆勒、福特、通用、保時(shí)捷和大眾。隨后，美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)宣布，已經(jīng)設(shè)計(jì)出一種能夠滿(mǎn)足客觀條件，滿(mǎn)足一級(jí)和二級(jí)充電標(biāo)準(zhǔn)要求的插頭。三段式DC快速充電可以在15分鐘內(nèi)為您的電動(dòng)車(chē)電池充滿(mǎn)電。在二次充電的情況下(美國(guó)110伏)，充電時(shí)間根據(jù)型號(hào)不同差不多4-6小時(shí)。七家公司同意的充電插座規(guī)范也兼容SAE J1722充電規(guī)范和歐洲IEC 62196 II類(lèi)插座。

同時(shí)，歐美七家汽車(chē)公司一致同意使用家庭電力線網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的HomePlug GP接口技術(shù)作為通用傳輸協(xié)議，充電后可融入未來(lái)智能電網(wǎng)。HomePlug電力線聯(lián)盟由半導(dǎo)體公司、公共事業(yè)公司、營(yíng)銷(xiāo)公司和其他類(lèi)型的公司組成。成員包括各種國(guó)際公司，如思科、法國(guó)電信、中國(guó)華為等。這些公司共同開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和推廣能夠改善電力網(wǎng)絡(luò)和連接的新技術(shù)和應(yīng)用。

Chademo標(biāo)準(zhǔn)DC快速充電站可在30分鐘內(nèi)充電至80%。這種快速充電裝置明顯比普通的二次充電樁更受歡迎，但其運(yùn)行需要電網(wǎng)瞬時(shí)功率達(dá)到50 kW，會(huì)引起電網(wǎng)壓力的擔(dān)憂(yōu)。因此，Chademo標(biāo)準(zhǔn)DC快充并不是普通家用充電的排除方法。SAE充電規(guī)范通過(guò)HomePlug GP技術(shù)對(duì)家用電進(jìn)行合理分配，保證家用電器不受干擾。無(wú)線電力傳輸技術(shù)是一種通過(guò)無(wú)線電技術(shù)傳輸電能的技術(shù)?；旧纤袊?guó)家都在研發(fā)這種無(wú)線充電設(shè)備。

看了汽車(chē)編輯的簡(jiǎn)單介紹，小伙伴們對(duì)什么是充電車(chē)這個(gè)問(wèn)題有必要的了解了嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車(chē)為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識(shí)嗎？小編認(rèn)為，這些內(nèi)容知識(shí)伙伴需要有很好的理解，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)基本上是非常好的知識(shí)。最后，希望小編汽車(chē)的簡(jiǎn)單介紹能為朋友們排憂(yōu)解難。