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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

汽車變速箱分為手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱，這就是手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的區(qū)別。其中，自動(dòng)變速器又可細(xì)分為AT(自動(dòng)變速器)、AMT(自動(dòng)變速器)、DTC(雙離合變速器)和CVT(無(wú)級(jí)變速器)。我們今天說(shuō)的雙離合，本質(zhì)上就是自動(dòng)變速器。

雙離合是什么意思？

雙離合指的是雙離合變速箱。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是有兩套離合器同時(shí)工作。一組管理奇數(shù)檔，另一組管理偶數(shù)檔。這樣的設(shè)計(jì)是為了避免傳統(tǒng)手動(dòng)換擋時(shí)動(dòng)力中斷的問(wèn)題，從而達(dá)到快速換擋的目的。雙離合變速箱在不同的廠家有不同的叫法，如大眾DSG、奧迪S-tronic、保時(shí)捷PDK等。

雙離合器的發(fā)展

雙離合變速箱源于賽車運(yùn)動(dòng)，最早的實(shí)際應(yīng)用是在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代初的保時(shí)捷962C和1985年的奧迪sport quattro S1 RC。但由于耐用性等問(wèn)題，直到2003年大眾才推出搭載雙離合變速箱的高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），成為第一家將該技術(shù)應(yīng)用于主流消費(fèi)市場(chǎng)的車企。中國(guó)消費(fèi)者熟悉大眾的DSG。

雙離合器的優(yōu)缺點(diǎn)

動(dòng)力換擋的優(yōu)勢(shì)很明顯，傳動(dòng)效率高、換擋速度快、生產(chǎn)成本低、占用空間小、油耗低等。論優(yōu)勢(shì)，普通AT變速箱能甩幾個(gè)街區(qū)。但是，到目前為止，所有的雙離合變速箱都逃脫不了低速頓挫和可靠性相對(duì)較差的缺點(diǎn)。由于雙離合故障或設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的召回也不少。想必很多人還在擔(dān)心大眾的DSG。

雙離合器的應(yīng)用

保時(shí)捷“PDK”

如上所述，保時(shí)捷是第一個(gè)使用雙離合技術(shù)的品牌，但受限于當(dāng)年的技術(shù)水平，這項(xiàng)技術(shù)只能算是壓箱底。直到保時(shí)捷997推出后，7速PDK雙離合變速箱才正式亮相。目前，911、Boxster（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Cayman（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都配備了PDK變速箱。

大眾“DSG”

隨著大眾雙離合變速器的普及，DSG幾乎成了DCT變速器的代名詞，很多人最先從DSG知道了powershift。現(xiàn)在大眾有兩款DSG powershift，內(nèi)部代號(hào)分別是DQ250和DQ200。隨著技術(shù)的成熟，大眾的雙離合技術(shù)已經(jīng)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

福特“動(dòng)力換擋”

Powershift雙離合變速箱由福特集團(tuán)和變速箱大廠Getrag聯(lián)合開發(fā)。它于2008年問(wèn)世，基于手動(dòng)變速箱使用的技術(shù)。目前國(guó)內(nèi)搭載Powershift的車型有沃爾沃C30（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、XC60、S60以及福特蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的部分致勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型。

三菱“SST”

雙離合結(jié)構(gòu)是三菱在EVO 10一代上獨(dú)有的新系統(tǒng)，采用獨(dú)特的換擋控制技術(shù)。TC-SST沒(méi)有采用傳統(tǒng)的扭矩配置，而是換成了兩套獨(dú)立的離合器系統(tǒng)，兩個(gè)離合器會(huì)同時(shí)各自選擇一個(gè)檔位。這樣汽車在離開一個(gè)擋位后會(huì)自動(dòng)換到下一個(gè)擋位，其換擋速度比手動(dòng)更快，就像其他雙離合器一樣，從而縮短換擋延遲和動(dòng)力損失。