長期以來，由于中外稅收的差異，同一輛車在國內(nèi)外的價(jià)格會(huì)有較大差異。中國人買車，要交增值稅，消費(fèi)稅，購置稅。除去廠商成本和利潤率的問題，從國內(nèi)稅收政策分析可以看出，中國的車價(jià)遠(yuǎn)高于國外。

一般車價(jià)是由成本+稅金+廠家利潤構(gòu)成的。在這部分稅收中，國產(chǎn)車?yán)U納的稅收高于國外同類廠商。作為北美自由貿(mào)易區(qū)(NAFTA)的成員，NAFTA國家的進(jìn)口關(guān)稅幾乎為零。而在中國，進(jìn)口車的進(jìn)口稅=海關(guān)消費(fèi)稅和增值稅，總共大概是120%。進(jìn)口車貴，一半費(fèi)用在稅上。

長期以來，由于中外稅收的差異，同一輛車在國內(nèi)外的價(jià)格會(huì)有較大差異。中國人買車，要交增值稅，消費(fèi)稅，購置稅。除去廠商成本和利潤率的問題，從國內(nèi)稅收政策分析可以看出，中國的車價(jià)遠(yuǎn)高于國外。

一般汽車價(jià)格由成本+稅金+廠家利潤構(gòu)成。在這部分稅收中，國產(chǎn)車?yán)U納的稅收高于國外同類廠商。作為北美自由貿(mào)易區(qū)(NAFTA)的成員，NAFTA國家的進(jìn)口關(guān)稅幾乎為零。而在中國，進(jìn)口車的進(jìn)口稅=海關(guān)消費(fèi)稅和增值稅，總共大概是120%。進(jìn)口車貴，一半費(fèi)用在稅上。

但是國產(chǎn)合資車貴，是因?yàn)橹袊嚬I(yè)的底子太薄。我們沒有經(jīng)歷過第一次和第二次工業(yè)革命，造車水平不高，導(dǎo)致進(jìn)口車敢定這么高的價(jià)格，我們沒有更好的產(chǎn)品與之競爭。另一個(gè)原因是一些中國人提倡追求最貴而不是最好的消費(fèi)觀念。目前中國國內(nèi)生產(chǎn)總值連年上升，人民收入水平不斷提高，越來越富裕。高價(jià)汽車的制造是為了顯示車主的品味。

造車的歷史和技術(shù)積累可能是最大的價(jià)格影響因素。關(guān)稅其次。美國汽車工業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)，人口少，沒有比較的趨勢(shì)，或者說沒有我們大。國情促進(jìn)和制約一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，我們國家也有國外跟不上的產(chǎn)品。

但是國產(chǎn)合資車貴，是因?yàn)橹袊嚬I(yè)的底子太薄。我們沒有經(jīng)歷過第一次和第二次工業(yè)革命，造車水平不高，導(dǎo)致進(jìn)口車敢定這么高的價(jià)格，我們沒有更好的產(chǎn)品與之競爭。另一個(gè)原因是一些中國人提倡追求最貴而不是最好的消費(fèi)觀念。目前，中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值逐年上升，人民的收入水平也在不斷提高，越來越富裕。貴的車不怕沒人買，高價(jià)車是為了彰顯車主品味而造的。

造車的歷史和技術(shù)積累可能是最大的價(jià)格影響因素。關(guān)稅其次。美國汽車工業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)，人口少，沒有比較的趨勢(shì)，或者說沒有我們大。國情促進(jìn)和制約一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，我們國家也有國外跟不上的產(chǎn)品。