在國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的高端領(lǐng)域，幾乎都是自動(dòng)變速箱。今天小編汽車(chē)需要簡(jiǎn)單介紹的是關(guān)于4速自動(dòng)變速箱的汽車(chē)知識(shí)。從各4速自動(dòng)變速器的優(yōu)缺點(diǎn)來(lái)看，自動(dòng)小編頗為相似。

4速自動(dòng)變速箱怎么樣：AT變速箱？

優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)成熟，可靠穩(wěn)定，乘坐舒適性好。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，能耗大。

作為目前最可靠的自動(dòng)變速器類(lèi)型，at廣泛應(yīng)用于各品牌的中高端車(chē)型。目前在AT領(lǐng)域，最知名的廠商是ZF(德國(guó)，ZF)和愛(ài)信(日本，愛(ài)信)，其中愛(ài)信是豐田，日本Jatco，澳洲DSI，奔馳的變速箱部門(mén)和通用的變速箱部門(mén)。

ATS有兩種：水平型和垂直型。在橫向領(lǐng)域，愛(ài)信和ZF基本上都有優(yōu)秀的6AT產(chǎn)品，愛(ài)信的8AT在更多的變速箱上比ZF的9AT更好?，F(xiàn)在沃爾沃用的8AT是采購(gòu)愛(ài)信的產(chǎn)品，而ZF為了抗衡對(duì)手而倉(cāng)促推出的9AT基本上對(duì)其邏輯性和可靠性有很大的懷疑。使用的車(chē)型有Jeep自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和路虎極光。

縱向來(lái)看，ZF的8AT是現(xiàn)在口碑最好的，奔馳最新的9AT也不一定炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。ZF 8AT是一款里程碑式的變速箱，基本上幾乎所有寶馬部門(mén)都在使用。除了寶馬，奧迪，瑪莎拉蒂，克萊斯勒等很多廠家基本都用這個(gè)變速箱。無(wú)論是升檔還是降檔，還是理解駕駛者的意圖，ZF的8AT基本都是AT領(lǐng)域的巔峰之作，穩(wěn)定性也是值得稱道的。

4速自動(dòng)變速器怎么樣：DCT變速器

優(yōu)點(diǎn)：換擋速度快，傳動(dòng)效率高，能耗低。

缺點(diǎn)：低速會(huì)令人沮喪，干可靠性不確定。

DCT的全稱是雙離合變速器。因?yàn)樗袃商纂x合器，所以被稱為“雙離合變速箱”。兩組離合器分別調(diào)節(jié)奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。在變速箱收到換擋指令之前，變速箱的調(diào)節(jié)電腦已經(jīng)掛到下一組檔位。接到換擋指令后，能快速掛檔，中間幾乎沒(méi)有延遲(即動(dòng)力損耗極低)，所以換擋速度極快。另外，沒(méi)有at上使用的液力變矩器，能耗肯定比AT低。雙離合本質(zhì)上是一套由電腦調(diào)節(jié)的手動(dòng)變速箱。

在DCT領(lǐng)域，品牌有不同的叫法，比如大眾的DSG，保時(shí)捷的PDK，福特的Powershift。有兩種類(lèi)型的DCT:干式和濕式。干式換擋效率高，但轉(zhuǎn)速低，扭矩小，一般是各種品牌的低端產(chǎn)品。保時(shí)捷和各品牌高端車(chē)型應(yīng)用的DCT基本都是濕式雙離合，對(duì)扭矩要求高很多，但低速頓挫會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)。在雙離合領(lǐng)域，最好的是保時(shí)捷PDK。

至于DCT為什么受挫，是因?yàn)闆](méi)有液力變矩器，放大了發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)不足的扭矩。另外，低檔容易造成電腦選擇判斷失誤，容易受挫。即使是本田的帶液力變矩器的8速雙離合依然無(wú)法防止低速頓挫。

近年來(lái)，雙離合技術(shù)特別受到廠家的青睞，不用說(shuō)，大眾已經(jīng)遍布全國(guó)到全系。另外，國(guó)產(chǎn)品牌在大眾消費(fèi)市場(chǎng)應(yīng)用廣泛，但大多是出于成本考慮，而非可靠性考慮。在高端領(lǐng)域，所有的高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)型基本都使用雙離合變速箱，比如寶馬的M-Power，奔馳的AMG，奧迪的RS，法拉利，蘭博基尼等等。

4速自動(dòng)變速器怎么樣：CVT變速器？

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，乘坐舒適性好，省油。

缺點(diǎn)：缺乏運(yùn)動(dòng)，耐力扭矩低，耐久性大部分。

CVT和其他變速箱基本不一樣。沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的齒輪組。關(guān)鍵是用鋼帶傳遞動(dòng)力，用錐形皮帶輪調(diào)節(jié)傳動(dòng)比。所以CVT理論上是不限擋位的。而且因?yàn)闆](méi)有檔位的組合和分離，動(dòng)力不一定中斷，乘坐舒適性很好。因?yàn)闆](méi)有動(dòng)力傳遞的中斷，CVT也可以做到很低的傳動(dòng)比，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以調(diào)得很低，油耗自然也會(huì)很低。

沒(méi)有齒輪，CVT無(wú)法承受高扭矩的傳遞，所以無(wú)法用在性能車(chē)上。CVT變速箱和齒輪變速箱相比，不會(huì)有雙離合或者高性能AT換擋的快感，開(kāi)起來(lái)也挺無(wú)聊的。動(dòng)力傳輸只靠一根鋼帶。使用時(shí)間長(zhǎng)了，鋼帶的間隙會(huì)變大，抬起來(lái)，傳動(dòng)效率會(huì)降低，有些優(yōu)勢(shì)自然會(huì)減弱。所以在美國(guó)，天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這種用CVT的二手車(chē)不一定很受歡迎。

使用CVT的車(chē)型和品牌很多，最常遇到的是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟旗下的很多車(chē)型，日系品牌都喜歡用。除了日系，唯一的豪華品牌用的是奧迪，A4L，A5，A6L，A7，但是奧迪已經(jīng)準(zhǔn)備拋棄CVT了，因?yàn)樗环蠆W迪的運(yùn)動(dòng)屬性。

4速自動(dòng)變速器怎么樣？現(xiàn)在雙離合雖然份額高了，但是大眾消費(fèi)市場(chǎng)用的雙離合和高性能車(chē)型用的雙離合還是兩碼事，所以經(jīng)過(guò)前幾年的趨勢(shì)，越來(lái)越多的品牌回歸at領(lǐng)域。由于AT已經(jīng)發(fā)展了很長(zhǎng)時(shí)間，其可靠性更有保證。CVT作為日本使用最多的變速箱，還是會(huì)占據(jù)一部分對(duì)性能沒(méi)有要求的客戶，他們更看重平順性和合理性。不過(guò)AMT有些技術(shù)跟不上時(shí)代。最多是為了降低成本偶爾用一些品牌，很難成為主流。