【太平洋汽車(chē)】2018款英朗的油箱大小是44升，因?yàn)檫@款車(chē)的油耗不算高，所以油箱容積也沒(méi)有設(shè)計(jì)得很大，但可以滿足日常行駛的需求。

　　英朗燃油箱容積為44L。別克英朗搭載1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6速DSS智能雙離合變速箱，1.0T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6速DCG智能雙離合變速箱兩套驅(qū)動(dòng)組合。

　　三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之所以被很多消費(fèi)者視作“洪水猛獸”，原因毫無(wú)疑問(wèn)就是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生的“缺陷”--抖動(dòng)。其實(shí)即便是不怎么懂車(chē)的消費(fèi)者，也能清楚的感知和判斷發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)程度的大小，比如一臺(tái)V12或W12的轎車(chē)。

　　和同品牌的四缸/六缸車(chē)相比，震動(dòng)的大小就十分明顯，這側(cè)面說(shuō)明了發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)并不完全根據(jù)車(chē)的定位，一些“先天”的因素是無(wú)法避免的。

　　在直列4缸，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，4/6個(gè)活塞會(huì)分別進(jìn)行往復(fù)的運(yùn)動(dòng)，根據(jù)凸輪軸/曲軸連接，基本都是兩兩同時(shí)向相反方向運(yùn)行，這樣在點(diǎn)火后活塞運(yùn)行過(guò)程中就可以相互抵消一定的“往復(fù)慣性力”。

　　而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)在一個(gè)時(shí)間內(nèi)必有一個(gè)活塞在單獨(dú)運(yùn)行的窘?jīng)r，這樣的條件下，一個(gè)缸體的往復(fù)慣性力無(wú)法抵消另外兩個(gè)缸體運(yùn)行產(chǎn)生的力矩。這樣的情況下震動(dòng)就產(chǎn)生了，而相同的，五缸發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣有著這樣的問(wèn)題。

　　說(shuō)完這些，回到今天的主角：上汽通用1.0T/1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。作為上汽通用集團(tuán)“2020戰(zhàn)略”的一環(huán)，并為了應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的新環(huán)保法規(guī)政策，未來(lái)在這個(gè)系列當(dāng)中還會(huì)有一臺(tái)1.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，那這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)到底怎么樣？

　　三缸機(jī)的抖動(dòng)可以說(shuō)是無(wú)法避免的，但是這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么變化？

　　較少內(nèi)燃機(jī)的一階震動(dòng)，需要的是在一些重要的零配件上進(jìn)行針對(duì)震動(dòng)的優(yōu)化，通用新一代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)在飛輪上采用了帶有吸振器的鐘擺式雙質(zhì)量飛輪。通過(guò)飛輪上的鐘擺往復(fù)運(yùn)動(dòng)抵消一部分從曲軸上傳遞的震動(dòng)。

　　除此之外，平衡軸幾乎是必不可少的配件，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)一個(gè)裝有偏心重塊并隨曲軸同步旋轉(zhuǎn)的軸，利用偏心重塊所產(chǎn)生的反向振動(dòng)力，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的平衡效果，降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。

　　除了在發(fā)動(dòng)機(jī)主體部分最大程度的降低震動(dòng)以外，在配套方面通過(guò)雙層油底殼，靜音正時(shí)鏈條，油軌隔音罩都是通過(guò)物理的手段讓無(wú)法抵消掉的那部分震動(dòng)盡可能的不傳遞出發(fā)動(dòng)機(jī)艙，再參考之前提到的工程師拍著胸脯保證的話，有理由相信這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）