為什么消費者只關心電動車的續(xù)航能力，而不關心燃油車的油箱尺寸(其實是換個角度問燃油車的續(xù)航能力)？其實有兩個原因。第一，油箱再小，加滿一箱所含的能量也不低。第二，不管油箱容積多大，加滿油箱的速度都比給電池充電快。即使油箱加滿200l，其速度也比加滿一個手機電池快很多，所以燃油車的油箱完全不用太在意。

消費者關注電動車的續(xù)航能力，無非是因為電動車在續(xù)航能力上有短板；一塊電池能量密度低，直接導致一塊大電池總能量不足。第二次充電時間太慢，大部分乘用車的油箱5、6分鐘就能加滿，但這對于電動車來說太難了，所以這兩個方面導致很多消費者對電動車的續(xù)航能力不太樂觀；至于燃油車，油箱小沒什么大不了的。燃料能量密度高是原因之一。第二個原因是加油速度夠快，所以即使油箱沒那么大，燃油車也形成不了續(xù)航焦慮！

一罐油所含的能量

看來，在乘用車的范圍內(nèi)，油箱容積最小的車輛應該是雪佛蘭樂馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這款0.8L排量的車油箱容積是35升(理論上實際可以增加幾升)。那么，我們來計算一下這個民用車范圍內(nèi)幾乎是最大阻礙的油箱及其能量。請不要小看這35升汽油的能量。

1升汽油=約0.76 kg(不是固定值)

35升汽油=26.6千克

一公斤汽油含有的能量=46兆焦耳。

35升汽油=26.6千克=46*26.6=約1223兆焦耳

考慮到內(nèi)燃機的平均熱效率約為34%

35升汽油可以驅動的能量=1223*34%=415兆焦耳。

電池中包含的能量

讓我們以一個100度的電板為例。從目前的新能源領域來看，這個能量體量已經(jīng)很大了；

1千瓦時=3.6兆焦。

100千瓦時=360兆焦耳

按90%效率計算。

100千瓦時=360兆焦耳*90%=324兆焦耳

看到上面的對比，就很容易理解為什么新能源領域容易出現(xiàn)續(xù)航焦慮了吧？100千瓦時，接近90%的效率，可用于驅動的能量不會在324兆焦耳左右；對于這種燃油車來說，即使是35升的體積(絕對小油箱)，即使內(nèi)燃機平均熱效率只能達到34%(非高峰熱效率)，這35升的汽油仍然可以有415兆焦耳的能量用于行駛，所以只能說汽油的能量密度太高了，即使熱效率不高，但高能量密度可以消除很多弊端。雖然電機的效率很高，但是受限于電池的能量密度，所以還是有些不足！

當然，以上只是能量密度的比較。即使是最小的35升油箱所含的能量也比100千瓦的電池組多得多。從市場的角度來看，這種100千瓦的電池組成本足夠買一兩輛配備35升油箱的汽車。只比較能量密度可能不能完全說明問題，可以換個角度分析，從充電的角度！加滿一個35升的油箱需要多長時間？算上高峰期在加油站排隊的時間，估計10分鐘就夠了，那么充滿一個100度的鋰電池組需要多久呢？當然要幾個小時甚至更久！

這就能說明問題了，那么為什么人們只關注電動車的續(xù)航能力，而不關注油箱的大小呢？原因很簡單。加油車的油箱再小，哪怕只有35升的容積，也足夠了。而且加油損耗的時間很少，所以沒有續(xù)航焦慮。至于電動汽車，即使電池容量很大，達到100千瓦時，可能還是會面臨續(xù)航的問題；除此之外，很少有電動車能配備100千瓦時的大電池組。當然，隨著新能源配套設施的不斷完善，以及電動車續(xù)航能力的提高，問題已經(jīng)有了很大的改善。目前在一些充電設施完善的地區(qū)，電動車使用非常方便，沒有續(xù)航焦慮！