這類電動(dòng)汽車的研發(fā)有兩條技術(shù)路線，一是基于傳統(tǒng)能源汽車平臺(tái)進(jìn)行重組，二是新型專用電動(dòng)汽車研發(fā)平臺(tái)。不同的R&D航線，其主流動(dòng)力系統(tǒng)布局也不同。

該方案技術(shù)相對(duì)成熟，可以大大縮短R&D周期，產(chǎn)品可靠性高。不難發(fā)現(xiàn)，目前大多數(shù)常見的電動(dòng)汽車都能找到與其車型對(duì)應(yīng)的傳統(tǒng)能源汽車，也就是“基礎(chǔ)車”。

考慮到空間利用和維修方便的要求，傳統(tǒng)能源汽車大多將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車輛前方(部分中置和后置跑車等除外。);考慮傳動(dòng)效率、重量輕、成本控制等因素。常采用前輪驅(qū)動(dòng)。一些不那么追求極致操控性的運(yùn)動(dòng)車型或者豪華車型，會(huì)考慮成本更高的前置后驅(qū)或者前置四驅(qū)系統(tǒng)。

在改制過程中，為了盡量減少整車架構(gòu)布局的變化，電動(dòng)汽車往往保留基礎(chǔ)車的動(dòng)力系統(tǒng)布局形式。所以目前常見的電動(dòng)車多為前置驅(qū)動(dòng)。如北汽EV系列（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和SAIC大通EV80。當(dāng)然，對(duì)于前后驅(qū)動(dòng)布局的基本車型，一般會(huì)保留其電動(dòng)車型，如SAIC大通EG10。

電動(dòng)汽車的三電系統(tǒng)(電機(jī)、電池、電控)體積小，布局靈活。在開發(fā)新的電動(dòng)汽車平臺(tái)時(shí)，可以在保證整車空間高利用率的情況下，選擇在動(dòng)力方面更具優(yōu)勢(shì)的后驅(qū)布局。這種方案可以充分發(fā)揮電動(dòng)汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但研發(fā)周期長(zhǎng)，成本高，不易推廣。