【太平洋汽車】雷凌的油箱在車體偏后的位置，其作用主要是儲(chǔ)存油液，此外還具有散發(fā)油液中熱量、釋出混在油液中的氣體、沉淀油液中污物的作用。

　　全新的雅馬哈R1M是把世界公升級(jí)跑車的競(jìng)爭(zhēng)帶進(jìn)更高一層境界的開闊者。

　　R1M就是R1的升級(jí)版，其內(nèi)部強(qiáng)化了許多配置，使得原本就強(qiáng)悍的性能更進(jìn)一步。

　　R1M采用全碳纖維的車身外殼，油箱改用更輕量的鋁合金材質(zhì)，還換上了由Ohlins出品的Eletronic Racing Suspension電子避震，后輪胎尺寸從190/55R17升級(jí)至200/55R17。

　　Ohlins ERS電子避震提供了自動(dòng)和手動(dòng)兩種模式，在自動(dòng)模式下，避震會(huì)在行駛中通過電腦的計(jì)算不斷調(diào)節(jié)壓縮和回彈阻尼；而在手動(dòng)模式下，則可自主地設(shè)定避震器的具體調(diào)校。

　　R1M的Deltabox車架是全新的輕量化設(shè)計(jì)，采用不對(duì)稱設(shè)計(jì)的新車架把發(fā)動(dòng)機(jī)成為其中一個(gè)受力部位，并配以鎂合金制造的副車架。雖然軸距縮短了10mm，但是后搖臂長(zhǎng)度與軸距的比例依然維持著與雅馬哈MotoGP賽車M1相同的40.5%。

　　采用雅馬哈標(biāo)志性的“十字曲軸”設(shè)計(jì)的998cc發(fā)動(dòng)機(jī)被大幅改造，缸徑擴(kuò)大（78mm擴(kuò)至79mm），沖程縮短（52.2減至50.

　　9），再配以改良的燃燒室形狀、進(jìn)/排氣口設(shè)計(jì)、更大的氣門直徑與氣門角度優(yōu)化、更輕的鍛造活塞和鈦合金連桿等一系列升級(jí)。

　　R1M采用YCC-T電控油門，根據(jù)電腦計(jì)算提供更加精確的油門開度控制；新的進(jìn)氣風(fēng)箱體積增大了19%，并采用了YCC-I可變進(jìn)氣系統(tǒng)。

　　R1M電子系統(tǒng)包括了帶前后剎車聯(lián)動(dòng)分配的ABS系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、側(cè)滑控制系統(tǒng)（SCS）、彈射起步系統(tǒng)（LCS）、防翹頭系統(tǒng)（LIF）以及電子快速升檔系統(tǒng)（QSS）。而且，由于配置了6軸IMU，這套電子系統(tǒng)的控制將會(huì)更加精確細(xì)膩。

　　R1M均采用了一塊全新的彩色液晶屏儀表，并提供街道和賽道兩種顯示布局。在街道模式下，轉(zhuǎn)速表為全區(qū)域顯示，并可以在屏幕右方看到前剎力度與縱向G值；而在賽道模式下，轉(zhuǎn)速表為8千轉(zhuǎn)開始，檔位顯示更加突出，并在屏幕中央提供單圈計(jì)時(shí)。

　　液晶屏儀表里面還提供了一個(gè)名為YRC的控制界面，在這個(gè)界面里，用戶可以對(duì)整個(gè)電子系統(tǒng)進(jìn)行個(gè)性化設(shè)定；YRC界面里還可以對(duì)電子避震器進(jìn)行設(shè)定。而且R1M還有一個(gè)帶GPS的CCU交互系統(tǒng)，通過手機(jī)或平板上的APP，用戶可以更方便地對(duì)車輛進(jìn)行設(shè)定（就跟在YRC界面里做的一樣），另外還可以記錄車輛的行駛數(shù)據(jù)，比如圈速、油門開度、傾角等。

　　碳纖維車殼直接露出，不再額外烤漆與R6相仿的車頭造型，有著家族特征車尾也全數(shù)采用碳纖維材質(zhì)動(dòng)力心臟更新：采用新的汽缸頭、進(jìn)氣系統(tǒng)、噴油嘴與集氣箱，提高燃油效率藉以提升性能透過更小更短的進(jìn)氣管道，使新的BOSCH噴射系統(tǒng)，能夠提供更好的燃油霧化效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）