汽車空轉是什么意思？最近一直在簡單介紹車模。但是，汽車怠速的問題對于新手來說是一個比較陌生的問題。很多朋友都聽說過“空轉”這個詞，知道空轉不好，但具體的危害不太清楚。怠速是什么意思？怠速對汽車有什么危害？我們來看看車的怠速。

汽車空轉是什么意思？

我認為怠速不是一個轉速，而是發(fā)動機的一種工作狀態(tài)：發(fā)動機怠速運轉時，稱為怠速。那么怠速的最佳速度是多少呢？一般來說，最佳怠速是發(fā)動機不抖動時的最低轉速。大多數汽車的怠速都在800轉左右。如何讓發(fā)動機怠速運轉？發(fā)動機運轉時，如果油門踏板完全抬起，此時發(fā)動機將處于怠速。如果發(fā)動機抖動，如何調節(jié)轉速？發(fā)動機的怠速轉速稱為怠速轉速，可以通過調節(jié)減震器大小來調節(jié)怠速轉速。

怠速不穩(wěn)定的原因

1.進氣系統(tǒng)

(1)進氣歧管或各種閥門泄漏

當不該進入進氣歧管的空氣、汽油蒸氣和燃燒廢氣，混合氣過濃或過稀，導致發(fā)動機燃燒異常。當漏氣的位置只與個別氣缸有關時，發(fā)動機會有更劇烈的晃動和振動，這與冷車怠速更有關系。經常遇到的原因有：進氣歧管的卡箍抬起或軟管斷裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管損壞或其他零件在進氣歧管上磨孔；噴油器o形密封圈泄漏；真空管塞脫落破裂；PCV閥開度大；活性炭罐閥門常開；廢氣再循環(huán)(EGR)閥關閉不嚴密等。

(2)節(jié)氣門和進氣口過度結垢。

并且氣道的截面積發(fā)生變化，使得調節(jié)單元無法準確調節(jié)怠速進氣，導致混合氣過濃或過稀，導致燃燒異常。經常遇到的原因有：節(jié)氣門有機油或積碳；節(jié)氣門周圍進氣口有油漬和積碳；怠速電機、占空比電磁閥和旋轉電磁閥有油污和積碳。

(3)怠速空氣執(zhí)行器故障。

怠速空氣執(zhí)行器的故障會影響不準確的怠速空調。經常遇到的原因有：油門電機損壞或發(fā)卡；怠速電機、占空比電磁閥和旋轉電磁閥損壞或發(fā)卡。

(4)不正確的進氣量。

調節(jié)單元接收錯誤的信號，發(fā)出錯誤的指令，導致發(fā)動機怠速進氣量調節(jié)不準確，發(fā)動機燃燒不正常，是怠速不穩(wěn)定的間接原因。經常遇到的原因有：空氣流量計或其電路故障；進氣壓力傳感器或其電路有故障；發(fā)動機調節(jié)單元插頭因進水或電腦內部故障而接觸不良。

汽車空轉是什么意思？

2.燃油系統(tǒng)

(1)噴油器故障：噴油器噴油不均勻，油霧不良，造成各缸功率不平衡。常見的原因有：噴油器堵塞，密封性差，噴射的燃油呈線性。

(2)燃油壓力故障導致油壓過低，噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或噴出的燃油呈線狀。嚴重時只噴油滴，縮短噴油量使混合氣過??；油壓過高，加上實際噴油量，混合氣過濃。常見的原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵容量不足；燃油泵彈簧彈力太??；進油管變形；燃油壓力調節(jié)器有故障；回油管塌陷堵塞。

(3)噴油量與各傳感器不對中或電路故障，影響調節(jié)單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不好，造成混合氣過濃或過稀，這是怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因是：空氣流量計(或進氣歧管壓力傳感器)故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；怠速節(jié)氣門開關故障；防凍液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；氧傳感器故障；以上傳感器有開路、短路、接地故障；發(fā)動機調節(jié)單元插頭因進水或電腦內部故障而接觸不良。

(1)點火模塊和點火線圈近年來，在各種車型中，點火模塊和點火線圈已經融為一體。點火模塊或點火線圈故障的主要癥狀是微弱的高壓火花或火花塞不點火。常見的原因有：點火觸發(fā)信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊電源或接地線連接抬起，接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。

(2)火花塞和高壓線?；鸹ㄈ透邏壕€故障影響火花能量減少或著火。常見的原因有：火花塞間隙不好；電極燒蝕或火花塞損壞；火花塞電極有積碳；火花塞的磁性絕緣體破裂；高壓線電阻過大；高壓線絕緣護套或插頭泄漏；燃燒器電極燒蝕或絕緣不良。

(3)點火提前角不準由于傳感器和電路故障是怠速不穩(wěn)的間接原因，調節(jié)單元發(fā)出錯誤指令，使點火提前角不準或導致點火提前角大幅波動。經常遇到的原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；防凍液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器有開路、短路、接地故障；由于進水，導致插頭接觸不良或發(fā)動機調節(jié)單元內部電路損壞。

(4)其他原因導致三效凈化催化劑堵塞導致怠速不穩(wěn)，高速行駛時最容易發(fā)現(xiàn)。自動變速器、空調、轉向助力失效會增加怠速負荷，導致怠速不穩(wěn)。發(fā)動機調節(jié)單元與空調和自動變速器調節(jié)單元之間的怠速提升信號中斷，帶有CAN總線的汽車存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術和新結構的加入，導致怠速不穩(wěn)定的因素將會更多，因此診斷人員必須考慮所有問題。

4.機械結構

(1)配氣機構配氣機構故障對單個氣缸功率下降影響太大，會使各缸功率不平衡。常見的原因有：正時皮帶安裝位置不正確，改變了各缸氣門的開啟和關閉時間，影響氣門配氣相位不正，造成各缸燃燒異常。氣門面和氣門座圈積碳過多，氣門密封不嚴，使各缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損和各缸凸輪磨損不一致影響各缸進氣量不一致。氣門零件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲、搖臂磨損、氣門卡滯或漏氣、氣門彈簧斷裂等。

我遇到過兩次由于氣門彈簧斷裂導致間歇性怠速抖動的情況。使用各種儀器很難確定原因，直到拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。此外，對于配備液壓挺桿的發(fā)動機，減壓閥安裝在通向氣缸蓋的發(fā)動機機油通道中。當壓力高于300千帕時，閥門打開。如果氣門被堵塞，由于壓力過高，液壓挺柱會拉伸過大，影響氣門關閉不嚴。進氣門背面有大面積積碳，使得剛噴入的燃油在車冷時被吸收，無法進入氣缸。因為混合氣太稀，會影響車在冷的時候快速怠速不穩(wěn)。

(2)發(fā)動機缸體和活塞連桿機構的這些故障，基本上會使單個氣缸的功率下降太多，使各缸功率不平衡。經常遇到的原因有：氣缸套燒蝕或損壞，導致單缸漏氣或兩缸間漏氣；活塞環(huán)端面間隙過大，對接或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽積碳過多；活塞與氣缸磨損，氣缸圓度和圓柱度超差；由于氣缸進水影響連桿彎曲而改變壓縮比；燃燒室積碳會改變壓縮比，嚴重影響怠速不穩(wěn)。

(3)由于其他原因，曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等運轉部件動平衡不合格