目前電動(dòng)車最大的瓶頸在于電池。拋開電池層面，在電機(jī)面前，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的性能也只是小弟水平。傳統(tǒng)燃油車再怎么努力的研究，比如時(shí)間、體積、重量、低扭矩加速性能、乘坐舒適性、噪音控制等。電動(dòng)機(jī)有很大的先天優(yōu)勢。但在這種真正的香味面前，過不去的坎還是電池。早年純電車剛出現(xiàn)的時(shí)候，電池的衰減確實(shí)讓大家詬病。身邊買了純電車的朋友(為了防水軍，這里不提品牌)在第三年的電池健康測試中已經(jīng)衰減到60%了。幸運(yùn)的是，在終身換電的政策下，新電池是免費(fèi)更換的。

市場上的純電動(dòng)車電池主要有兩種，一種是以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池派，另一種是更常見的三元鋰電池派。磷酸鐵鋰電池在安全性和穩(wěn)定性方面表現(xiàn)更好，但其明顯的缺點(diǎn)是低溫性能差，低溫下掉電快。三元鋰電池更受歡迎的原因是電池的密度更高，續(xù)航里程更容易做得更長，從而增加產(chǎn)品的競爭力。三元鋰電池的缺點(diǎn)是高溫性能差，衰減率比磷酸鐵鋰電池高，安全性和穩(wěn)定性更差。但無論哪種電池，當(dāng)年的電池制造成本都是整車的30%以上，而后期更換電池的成本是整車的三分之一左右。

然后大家最關(guān)心的問題。車主的汽車生命周期中是否總有至少一次電池系統(tǒng)更換？答案是否定的，我們先看數(shù)據(jù)。

如今官方公布的磷酸鐵鋰電池100%深循環(huán)充放電次數(shù)已經(jīng)達(dá)到5000次以上，而三元鋰電池的次數(shù)為3000-4000次?？紤]到實(shí)際充放電次數(shù)和快速充放電衰減，目前的三元鋰電池大多能保證600-800次內(nèi)的電池衰減小于10%，而磷酸鐵鋰電池甚至能做到1000次。一般來說，在電池衰減小于20%的情況下，正常使用不成問題，1500次充放電幾乎100%可以滿足大部分車主的需求。

但問題是，經(jīng)過1500次充放電，這種電池衰減到不健康狀態(tài)的電動(dòng)車該怎么辦？咨詢過身邊做二手車的朋友，除了市面上最常見的model3以每年4萬的價(jià)格損壞外，其他純電動(dòng)車沒人敢收。這種尷尬的局面也讓純電動(dòng)車二手車市場處處雞毛。所以對(duì)于車主來說，這部分損失無疑是加在了二手車的保值率上。這種情況何時(shí)回暖還是個(gè)未知數(shù)，我身邊開過10萬公里純電動(dòng)車的朋友，打算15萬公里換個(gè)電池，跑30萬公里。