新能源汽車中的各個部件基本上是相互緊密聯(lián)系的，沒有誰基本上是不可能的。制動助力泵，俗稱制動助力泵，在制動過程中調(diào)節(jié)進入助力泵的真空，使膜片運動，通過聯(lián)運裝置借助膜片上的推桿輔助人力踩踏和推動制動踏板，會放大駕駛員的踩踏力。下面和本站汽車小編一起簡單介紹一下新能源電動車的制動助力泵。

新能源汽車3354型制動助力泵簡介

凸輪軸驅(qū)動型

發(fā)動機周圍有很多配件，基本都是在發(fā)動機轉動時發(fā)展變化的真空環(huán)境下進行調(diào)整的。受結構和類型(柴油發(fā)動機和汽油直噴發(fā)動機)的限制，有些發(fā)動機無法為周圍的附件提供真空環(huán)境。所以調(diào)整了真空源的供應方式，加裝獨立真空泵是個好辦法。這種真空泵在泵內(nèi)依靠凸輪軸驅(qū)動轉子，與轉子同軸連接的葉片在偏心位置運行。在偏心旋轉過程中，葉片上方的體積不斷被擠壓和釋放，形成真空環(huán)境。

發(fā)動機驅(qū)動型

最常見的獲得真空的方法是借助發(fā)動機本身的工作特性，通過管道將進氣歧管與真空助力器連接起來，然后發(fā)動機轉動產(chǎn)生的真空就會被引入助力器。這種增壓方式通過開發(fā)與發(fā)動機的工況有著微妙的關系。

電動真空泵驅(qū)動式

廠商逐漸在混合動力汽車和純電動汽車領域發(fā)力。不知道大家有沒有想過“真空”這個問題。當汽車由電動機驅(qū)動時，原始的獲得真空的方式基本不起作用。而傳統(tǒng)結構的制動系統(tǒng)仍然要利用駕駛員腿部以外的力來更有效地推動制動總泵，電動助力泵成為了最佳選擇。

新能源汽車3354結構制動助力泵簡介

制動助力泵是一個直徑很大的真空室，中間有一個帶推桿的隔膜(或活塞)，將腔體分成兩部分，一部分與大氣相通，另一部分通過管道與發(fā)動機的進氣管相通。它是基于發(fā)動機工作時吸入空氣，造成增壓泵一側真空，另一側與正常氣壓相比產(chǎn)生壓差，并借助這個壓差加強制動推力的原理。如果膜片兩側即使有很小的壓差，由于膜片的面積很大，仍然可以產(chǎn)生非常大的推力推動膜片向低壓端移動。真空助力系統(tǒng)，在制動時，也同時調(diào)節(jié)真空進入助力泵，使膜片可以運動，并通過聯(lián)運裝置，在膜片上推桿的幫助下，幫助人力踩下并推動制動踏板。所以在發(fā)動機熄火的時候，因為沒有進氣的真空度，所以不會有助力，剎車需要的人工力會很大。這里需要注意的是，很多新手認為發(fā)動機熄火就不會有制動，這是錯誤的。好的是發(fā)動機熄火，剎車需要的人工踩踏力會因為沒有助力而變得非常大。

新能源汽車3354制動助力泵工作原理簡介

真空泵是市面上大部分機型使用的類型。增壓功能是通過增壓泵內(nèi)膜兩側的氣壓差來實現(xiàn)的。增壓泵內(nèi)部，靠近驅(qū)動器的位置，與“大氣”相連，氣壓為“大氣壓”；靠近發(fā)動機艙的增壓泵內(nèi)部與“進氣歧管”相連，氣壓就是進氣歧管的氣壓(負壓)。當不踩剎車時，增壓泵內(nèi)膜兩側的前后腔相通。因為兩個腔的氣壓相等，所以不會造成助推效果。踩下制動器時，內(nèi)部密封機構將隔離制動助力泵的前后腔。因為兩個腔體之間有氣壓差，大氣壓會作用在增壓泵內(nèi)部的膜片上，產(chǎn)生增壓效果。假設膜片漏氣，前后腔氣壓趨于相等，那么剎車輔助的功能就會減弱甚至消失。此時，用戶會感覺剎車很“硬”，需要花很大力氣才能獲得足夠的制動力。

既然是制動助力泵，那肯定是制動裝置的一部分，在制動中起著重要的作用。對“為什么汽車熄火不能踩剎車”這個問題，做了相應的回答：汽車熄火后，制動助力器就不起作用了。對于自然吸氣發(fā)動機，開發(fā)和改變的真空來自進氣管節(jié)氣門的節(jié)流作用；對于渦輪增壓發(fā)動機，真空來自真空泵。因此，真空只能在發(fā)動機運轉時產(chǎn)生。熄火后真空源就不繼續(xù)了，就沒辦法供電了。以上是《汽車小編》關于新能源電動汽車制動助力泵簡介的全部內(nèi)容。