后驅(qū)寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的前懸架采用雙球關節(jié)懸架，后懸架采用五連桿獨立懸架。這輛車的操控性很好。

寶馬很多運動和操控性車型都會采用雙球懸掛，寶馬很多m動力系列車型也會采用雙球懸掛。

雙關節(jié)懸架實際上是基于麥弗遜懸架的改進。

麥弗遜懸架是應用最廣泛的獨立懸架。麥弗遜懸架只有一個L型控制臂，結構非常簡單。

雙關節(jié)懸架就是把麥弗遜懸架的L型控制臂改成兩個連桿，使懸架和喇叭有兩個連接點。

雙關節(jié)懸架可以提高車輛的操控性和轉(zhuǎn)向精度。保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的前懸掛也會采用雙關節(jié)懸掛。

多連桿懸架實際上是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來，用單獨的連桿代替了雙橫臂懸架的兩根橫臂。

多連桿式懸架結構復雜，成本高，調(diào)整困難。

但是，多連桿懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。

抓地力提高了，車的操控性自然也會提高。

很多跑車的后懸掛都會采用多連桿式獨立懸掛。

如果對上一代后驅(qū)寶馬X1感興趣，可以去試駕一下。