現(xiàn)在科技的發(fā)展使得汽車的配置高了很多。提到渦輪增壓改裝車，恐怕大多數(shù)城市人首先想到的就是“嘟嘟”的減壓閥。從某種意義上說，這種噪音已經(jīng)成為改裝車的象征。很多人為了讓車性能更好，會選擇改裝排氣泄壓閥，所以電子或機械會分享排氣泄壓閥的改裝技術(shù)。

電子機械共用排氣泄壓閥改造技術(shù)簡介

不，車外改裝從來不是為了“作秀”。很多經(jīng)過大幅度改裝的渦輪增壓車型都不會用明顯的聲音欺騙減壓閥，專業(yè)賽車也可以欺騙內(nèi)部的減壓閥。

實際的“泄壓閥”只是一個統(tǒng)稱，正式名稱應(yīng)該是“旁通閥”。在汽車的渦輪增壓系統(tǒng)中，有兩種泄壓閥，即進氣門和排氣門。第一個原因是渦輪增壓器包括進氣和排氣壓力殼體。前者的作用是在風(fēng)門堵塞時排除進氣管道內(nèi)多余的大氣，避免與高速扭曲的進氣葉片發(fā)生口角，造成進氣葉片損壞。

電子機械共用排氣泄壓閥改造技術(shù)簡介

后者的影響是為了保護渦輪增壓器和發(fā)動機本身的安全，因為渦輪增壓器是由發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動的，高溫高壓高轉(zhuǎn)速使其處于非常惡劣的工作環(huán)境中。過高的溫度和壓力會損壞渦輪增壓器和發(fā)動機！

其中，超溫會踩踏轉(zhuǎn)速超過10萬轉(zhuǎn)/分的渦輪增壓器葉片，機油在高溫下過度蒸發(fā)，只會輕微降低葉片軸和軸套(軸承)的潤滑。超壓會使支撐固定葉片軸線和軸套(軸承)的推力軸承壓力過高，渦輪增壓器推力軸承的某些輪廓會變形或斷裂。同時，高于正常場的增壓值也會引起發(fā)動機臨界爆震，這往往是損壞發(fā)動機的第一原因。

電子機械共用排氣泄壓閥改造技術(shù)簡介

經(jīng)常遇到的渦輪增壓器基本上都配有一個簡單的圓柱形排氣減壓閥。氣缸內(nèi)裝有預(yù)設(shè)壓力的彈簧，通過連桿與渦輪增壓器排氣口的旁通閥連接。當(dāng)排氣壓力達到上限時，彈簧會被完全壓縮，閥門會相應(yīng)打開，從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)增壓值的目的。這種簡單的排氣泄壓閥稱為執(zhí)行器，也可以稱為內(nèi)部排氣泄壓閥。第一個缺點是離增壓器的排氣壓力殼太近，溫度高會影響調(diào)節(jié)壓力的不變性。薄鍍鋅板制成的圓柱形外殼也容易上火、生銹或損壞。

因此，在一些規(guī)格較大、增壓值較高或能量較高的渦輪增壓器中，基本上都采用了泄漏排氣和泄壓閥，即所謂的廢氣門。旁通閥的質(zhì)量仍然是由彈簧驅(qū)動，但不同的是廢氣門安裝在排氣管路的分支管路上，旁通閥部分由鑄鐵鍛造，彈簧腔部分由鋁合金生產(chǎn)加工。

由于安裝在獨立的管道上，廢氣門的工作溫度是恒定的，更堅韌更耐熱的原材料和布局也使其更加耐用。直接由排氣壓力驅(qū)動的簡單布局也大大提高了可靠性。很多被改裝車騙來的漏氣泄壓閥，基本都可以通過更換不同壓力的彈簧，安裝調(diào)壓閥來進行精確的壓力調(diào)節(jié)，以及更加適中高強度的動力改裝。

電子機械共用排氣泄壓閥的改造技術(shù)。以上是小編汽車電子或機械分享的排氣減壓閥改裝技術(shù)的全部分享。排氣泄壓閥的改裝怎么樣？通過以上，我們知道