現(xiàn)在科技的發(fā)展使得汽車的配置高了很多。提到渦輪增壓改裝車，恐怕大多數(shù)城市人首先想到的就是“嘟嘟”的減壓閥。從某種意義上說(shuō)，這種噪音已經(jīng)成為改裝車的象征。很多人為了讓車性能更好，會(huì)選擇改裝排氣泄壓閥，所以電子或機(jī)械會(huì)分享排氣泄壓閥的改裝技術(shù)。

電子機(jī)械共用排氣泄壓閥改造技術(shù)簡(jiǎn)介

不，車外改裝從來(lái)不是為了“作秀”。很多經(jīng)過(guò)大幅度改裝的渦輪增壓車型都不會(huì)用明顯的聲音欺騙減壓閥，專業(yè)賽車也可以欺騙內(nèi)部的減壓閥。

實(shí)際的“泄壓閥”只是一個(gè)統(tǒng)稱，正式名稱應(yīng)該是“旁通閥”。在汽車的渦輪增壓系統(tǒng)中，有兩種泄壓閥，即進(jìn)氣門和排氣門。第一個(gè)原因是渦輪增壓器包括進(jìn)氣和排氣壓力殼體。前者的作用是在風(fēng)門堵塞時(shí)排除進(jìn)氣管道內(nèi)多余的大氣，避免與高速扭曲的進(jìn)氣葉片發(fā)生口角，造成進(jìn)氣葉片損壞。

電子機(jī)械共用排氣泄壓閥改造技術(shù)簡(jiǎn)介

后者的影響是為了保護(hù)渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)本身的安全，因?yàn)闇u輪增壓器是由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)的，高溫高壓高轉(zhuǎn)速使其處于非常惡劣的工作環(huán)境中。過(guò)高的溫度和壓力會(huì)損壞渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)！

其中，超溫會(huì)踩踏轉(zhuǎn)速超過(guò)10萬(wàn)轉(zhuǎn)/分的渦輪增壓器葉片，機(jī)油在高溫下過(guò)度蒸發(fā)，只會(huì)輕微降低葉片軸和軸套(軸承)的潤(rùn)滑。超壓會(huì)使支撐固定葉片軸線和軸套(軸承)的推力軸承壓力過(guò)高，渦輪增壓器推力軸承的某些輪廓會(huì)變形或斷裂。同時(shí)，高于正常場(chǎng)的增壓值也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)臨界爆震，這往往是損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的第一原因。

電子機(jī)械共用排氣泄壓閥改造技術(shù)簡(jiǎn)介

經(jīng)常遇到的渦輪增壓器基本上都配有一個(gè)簡(jiǎn)單的圓柱形排氣減壓閥。氣缸內(nèi)裝有預(yù)設(shè)壓力的彈簧，通過(guò)連桿與渦輪增壓器排氣口的旁通閥連接。當(dāng)排氣壓力達(dá)到上限時(shí)，彈簧會(huì)被完全壓縮，閥門會(huì)相應(yīng)打開，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)增壓值的目的。這種簡(jiǎn)單的排氣泄壓閥稱為執(zhí)行器，也可以稱為內(nèi)部排氣泄壓閥。第一個(gè)缺點(diǎn)是離增壓器的排氣壓力殼太近，溫度高會(huì)影響調(diào)節(jié)壓力的不變性。薄鍍鋅板制成的圓柱形外殼也容易上火、生銹或損壞。

因此，在一些規(guī)格較大、增壓值較高或能量較高的渦輪增壓器中，基本上都采用了泄漏排氣和泄壓閥，即所謂的廢氣門。旁通閥的質(zhì)量仍然是由彈簧驅(qū)動(dòng)，但不同的是廢氣門安裝在排氣管路的分支管路上，旁通閥部分由鑄鐵鍛造，彈簧腔部分由鋁合金生產(chǎn)加工。

由于安裝在獨(dú)立的管道上，廢氣門的工作溫度是恒定的，更堅(jiān)韌更耐熱的原材料和布局也使其更加耐用。直接由排氣壓力驅(qū)動(dòng)的簡(jiǎn)單布局也大大提高了可靠性。很多被改裝車騙來(lái)的漏氣泄壓閥，基本都可以通過(guò)更換不同壓力的彈簧，安裝調(diào)壓閥來(lái)進(jìn)行精確的壓力調(diào)節(jié)，以及更加適中高強(qiáng)度的動(dòng)力改裝。

電子機(jī)械共用排氣泄壓閥的改造技術(shù)。以上是小編汽車電子或機(jī)械分享的排氣減壓閥改裝技術(shù)的全部分享。排氣泄壓閥的改裝怎么樣？通過(guò)以上，我們知道