受各種因素影響，首先我們要知道，電池的容量=能量密度*電池體積，所以要想提高電池的容量，要么增加電池體積，要么增加電池的能量密度。除此之外，還有其他影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的因素，如電機(jī)功率、設(shè)備質(zhì)量、BMS管理水平等。

提高電池容量，具體來(lái)說(shuō)，提高電池容量有兩種方式：增加電池?cái)?shù)量和增加電池能量密度，其中最簡(jiǎn)單的就是增加電池?cái)?shù)量。但如果單純依靠電池堆積來(lái)增加電池容量，一方面車身空間太大，無(wú)法放置大量電池組；另一方面，電池?cái)?shù)量增加，車身裝備質(zhì)量也提高，增加續(xù)駛里程的效果會(huì)有所欠缺；而且隨著電池?cái)?shù)量的增加，電池容量可能會(huì)跟不上，車輛成本也會(huì)增加很多。所以還是提高電池的能量密度比較好。但是，無(wú)限提高電池的能量密度是不可能的。高能量密度帶來(lái)高自燃風(fēng)險(xiǎn)。在安全和續(xù)駛里程之間，只能選擇安全。提高電池密度。電池的能量密度是指單位體積的電池所儲(chǔ)存的電量。電池的能量密度基本上是由電池的正負(fù)極決定的，但不僅僅是正負(fù)極活性物質(zhì)就足夠了，還需要大量的非活性物質(zhì)，如導(dǎo)電助劑、活性粉末間的粘合劑、隔離膜、正負(fù)極的箔片、絕緣固定的粘合紙、鋁塑膜殼或鋼鋁殼等。增加電機(jī)功率，電機(jī)功率的大小，實(shí)際上決定了車輛的加速性能和爬坡性能，也影響了車輛的續(xù)駛里程。同樣的電池容量，低電機(jī)功率的電動(dòng)車續(xù)駛里程會(huì)相應(yīng)更長(zhǎng)。提高設(shè)備質(zhì)量實(shí)際上就是提高裸車質(zhì)量。車輛越重，能耗越大，這個(gè)很好理解。要解決電動(dòng)車設(shè)備的質(zhì)量問(wèn)題，車身輕量化是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，但由此帶來(lái)的成本增加。過(guò)高的整車成本，對(duì)于還處于推廣期的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，顯然是不利的。