三菱超級四驅(qū)是指介于傳統(tǒng)的兼職四驅(qū)和傳統(tǒng)的全時(shí)四驅(qū)之間的一套用在越野車上的四驅(qū)系統(tǒng)，也可以理解為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用兩驅(qū)模式。超級四輪驅(qū)動是一個電子商店輔助SS4-二系統(tǒng)，這是三菱的專利技術(shù)。

超四驅(qū)不僅可以單獨(dú)在后輪驅(qū)動狀態(tài)下行駛，也可以在四驅(qū)狀態(tài)下行駛。關(guān)鍵是它的兩驅(qū)和四驅(qū)的切換，可以在高速行駛過程中不停車直接切換。此外，由于“軸間差速器”的存在，超選四驅(qū)在原理上更類似于全時(shí)四驅(qū)，在四驅(qū)狀態(tài)下可以在任何高速公路上轉(zhuǎn)彎。

相信對于很多車迷來說，超選四驅(qū)系統(tǒng)并不陌生。這套系統(tǒng)是1992年第二代帕杰羅誕生時(shí)發(fā)明的。我覺得超選四驅(qū)系統(tǒng)落后嗎？我認(rèn)為超選的四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)過不斷的打磨和修正，一直沿用至今，成為目前最先進(jìn)、最有用的四驅(qū)系統(tǒng)。

通常在鋪裝路面上可以選擇節(jié)油的2H模式，但對于大家熟知的霸道、陸巡等配備了托森中央差速器的車輛，則無法實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)模式。

在多雨濕滑的地面、道路、山路上，可以選擇4H，也就是全時(shí)四驅(qū)。而且由于有了中央差速器，自然可以實(shí)現(xiàn)真正的全時(shí)四驅(qū)。前后軸功率分配為50:50(第一代)和33:67(第二代)，可以提高復(fù)雜路況的機(jī)動性和車輛的行駛穩(wěn)定性。

在未鋪設(shè)的地面上(沙子、泥濘的道路等。)，可以選擇使用4HLC，相當(dāng)于硬派兼職四驅(qū)越野車的高速四驅(qū)。此時(shí)車輛中央差速器鎖止，前后橋動力分配維持50:50，前后輸出恒定。

最后，用于脫困或爬大坡的4LLC相當(dāng)于硬派兼職四驅(qū)越野車的低速四驅(qū)。此時(shí)車輛中央差速器鎖止，前后橋的功率也是各輸出的50%。同時(shí)分動箱切換到低檔，扭矩放大到1.9倍。