汽車中常見的合金材料多為鋁合金和鎂合金。除了合金，近年來還出現(xiàn)了新的輕質材料：碳纖維就是其中之一。另一種是工程塑料，也有一個專業(yè)名稱叫聚碳酸酯。近年來，植物材料已經投入使用。

所謂輕量化，并不是通過任何手段降低車重，而是在保證乘員安全、不改變車身剛度和強度的前提下，盡可能降低車重。汽車中常見的合金材料多為鋁合金和鎂合金。其中，鋁合金是目前應用最廣泛、最常見的汽車輕量化材料。之前的研究表明，鋁合金最多可以用在540kg的整車上，在這種情況下，汽車的重量會減輕40%。奧迪、豐田等全鋁車身就是很好的例子。鎂合金也是一種高強度的合金材料。目前在汽車車輪、離合器等零部件上都可以看到。雖然比鋁合金輕，但很少用在汽車上。目前世界一流汽車的鎂合金用量只有10kg，自主品牌汽車更少，只有3kg左右。當然，除了鎂合金，近年來汽車上也出現(xiàn)了一些新的輕量化材料，碳纖維就是其中之一。它是一種碳纖維材料，含碳量高達90%。有研究表明，如果用強度可靠的it替代鋼材，車身和底盤質量會下降40%-60%，輕量化效果不錯。在新能源汽車領域，碳纖維扮演著重要的角色。由于其耐腐蝕性和耐水性，許多制造商選擇它作為電池容器。另一種輕質材料是工程塑料，專業(yè)名稱是聚碳酸酯。許多汽車燈罩和儀表板都是由它制成的。因為它的透明性，早就有人提出可以代替車窗和擋風玻璃，而Kostron的概念車就更夸張了。整個座艙直接采用聚碳酸酯材質，不僅減輕了車身重量，還帶來了透明座艙的前衛(wèi)感。近年來，隨著可持續(xù)發(fā)展的理念深入人心，汽車設計師開始放棄鋼鐵和石化材料，將目光轉向可再生植物。與鋼鐵相比，植物的質量明顯更輕。目前，除了作為室內裝飾來增強質感，植物還扮演著其他更重要的角色。