虛線內(nèi)的區(qū)域曲率半徑較大，可以觀察車身側(cè)面附近的情況。虛線之外可以看到更多的后車身，兩個(gè)曲率的組合可以有效減少后視鏡盲區(qū)，降低危險(xiǎn)。

原來原車的這種帶虛線的后視鏡叫“雙曲率后視鏡”。這款后視鏡最大的特點(diǎn)就是外側(cè)三分之一處有一條虛線，虛線的外側(cè)就是后視鏡的外側(cè)。因?yàn)榍拾霃叫?，駕駛員可以看到車后的全景。關(guān)鍵是觀察車身遠(yuǎn)側(cè)的情況，消除轉(zhuǎn)彎時(shí)的盲區(qū)，擴(kuò)大兩倍視野。比如變道的時(shí)候，可以更好的看到后面來的車。一方面彌補(bǔ)了平面鏡的后視范圍小，另一方面由于其凸起部分曲率半徑較大，基本解決了畸變問題。

工作原理和優(yōu)點(diǎn)，雙曲率反射鏡技術(shù)的原理是這樣的：

根據(jù)車型、駕駛員眼點(diǎn)位置、后視鏡同比位置和視野要求，運(yùn)用光學(xué)原理和數(shù)據(jù)方法，對(duì)前、后、上、下、平滑過渡的不同視角選擇不同的曲率半徑。這樣就可以在滿足基本畸變的同時(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大視野，縮短盲區(qū)。其優(yōu)點(diǎn)是既符合國(guó)家強(qiáng)制性規(guī)范，又解決了盲區(qū)問題。

另外，后視鏡與風(fēng)阻系數(shù)的關(guān)系可以達(dá)到0.01到0.03，這個(gè)系數(shù)與風(fēng)阻的關(guān)系很大。雙曲率后視鏡可以減少后視鏡的體積，自然會(huì)縮短車的風(fēng)阻系數(shù)，所以會(huì)達(dá)到降低油耗的效果。另外，高速行駛時(shí)，后視鏡是噪音發(fā)生器。因此可以減小后視鏡的體積，同時(shí)可以有效降低汽車行駛時(shí)的噪音。可謂一舉兩得。

雙曲率鏡技術(shù)以前只在高檔車上使用。但是隨著成本的逐漸降低，越來越多的車型遍布全國(guó)，這無疑是我們朋友的一大福音。