這種想法一定是基于日系車省油的觀點(diǎn)。很多人認(rèn)為日系車油耗更低，所以認(rèn)為日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)省油高效。如果和歐車對(duì)比是真的，因?yàn)橐郧暗臍W美品牌從來(lái)不在乎油耗，只在乎馬力。而日系品牌在造車時(shí)考慮更多的是油耗和經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，這些都是建立在一定的歷史背景上的，隨著環(huán)境的不同，出發(fā)點(diǎn)也不同。

但在環(huán)保法規(guī)和油耗限制的壓力下，歐洲汽車不得不考慮能耗問(wèn)題，所以大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都被渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代。

這樣大家的油耗都差不多，主流車型的油耗差別不會(huì)太大。但影響油耗的因素不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，還有車重、風(fēng)阻系數(shù)、變速箱類型、動(dòng)力總成匹配程度等。拼油耗就是拼綜合實(shí)力，油耗是一點(diǎn)一點(diǎn)挖出來(lái)的。

就各款車型的油耗而言，日系車的油耗并不是最低的，油耗最低的車型是大眾的車。這也是很多人無(wú)法接受的，但事實(shí)擺在那里。我們來(lái)看看小熊油耗軟件的油耗排名：

可見油耗最低的車型非日系車莫屬。日系車的代表車型如軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都排在前十，比大眾的速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高一點(diǎn)。如果要看自身重量，大眾速騰1.2t車型的整備質(zhì)量是1380kg，卡羅拉1.2t車型是1340kg，軒逸1.6l車型是1243kg。整備質(zhì)量最大的速騰在實(shí)際使用中油耗最低。當(dāng)然百公里油耗只有零點(diǎn)幾升，沒多大區(qū)別，但足以證明日系車油耗不是最低的，德系車也不是最高的。

在排量相同，重量接近的情況下，速騰的油耗更低。主要因素是變速箱。不同變速箱的傳動(dòng)效率不同，傳動(dòng)效率高的變速箱油耗自然會(huì)更低。大眾低油耗車型無(wú)一例外全部采用干式雙離合變速箱，干式雙離合變速箱的傳動(dòng)效率與手動(dòng)變速箱相當(dāng)，甚至高于日系車常用的cvt變速箱。

傳動(dòng)效率排名：mt > DCT > at > CVT

現(xiàn)在可以看出，德系車油耗低是變速箱的優(yōu)勢(shì)。所以日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在德系車上，油耗不會(huì)有太大變化！如果德系車的干式雙離合變速箱裝在日系車上，油耗會(huì)略低。但也不會(huì)太低。百公里油耗差0.2升基本體現(xiàn)不出來(lái)，實(shí)際對(duì)比意義不大。

日系車一直沒有放棄節(jié)能路線。如果說(shuō)油耗的話，那么日系混動(dòng)絕對(duì)領(lǐng)先于德系車。比如豐田二十年前推出的ths混動(dòng)車型，混動(dòng)專利已經(jīng)過(guò)期。二十年前汽油的價(jià)格是多少？十塊錢可以買3-4升！到時(shí)候誰(shuí)還會(huì)在意油耗？大排量車型隨處可見！當(dāng)時(shí)日系車首先想到的是節(jié)能和如何省油，而不是更強(qiáng)的動(dòng)力。日系車在節(jié)能方面起步很早。

德系車是近幾年才混動(dòng)的，但是德系車的混動(dòng)純粹是在燃油車的基礎(chǔ)上，加電池，加電機(jī)，加充電器！這種插電式混動(dòng)車型純電續(xù)航里程小，在電能耗盡的情況下，混動(dòng)模式下的油耗比日系車還高！所以說(shuō)到油耗，日系車的混動(dòng)油耗最低，燃油車接近，德系車的干式雙離合略占優(yōu)勢(shì)。