特斯拉使用NCA三元鋰電池。在特斯拉的核心鋰電池組中，鋰電池組的制造商是日本的松下，正極材料和隔膜的供應(yīng)商是日本的住友化學(xué)，負(fù)極材料的供應(yīng)商是日本的日立化學(xué)，電解液由日本的三菱化學(xué)生產(chǎn)。

特斯拉的模型目前配備了NCA電池類型的電池。比如特斯拉部分車型使用21700節(jié)電池，單體密度已經(jīng)可以達(dá)到300Wh/kg。NCA常見(jiàn)的鎳、鈷、鋁的比例是8:1.5:0.5，鋁的含量很少。所以可以理解為接近二元材料，用鋁(過(guò)渡金屬)代替錳。鋰鎳鈷錳氧化物通過(guò)離子摻雜和表面包覆進(jìn)行改性。離子摻雜可以增強(qiáng)材料的穩(wěn)定性，改善其循環(huán)性能。但是在制造過(guò)程中，由于Al是兩性金屬，不容易析出，所以NCA材料在制造過(guò)程中是有門(mén)檻的。鈷鋁電池制造工藝要求高，成本高，但鋁可以提高電池循環(huán)的化學(xué)穩(wěn)定性。采用三元體系，可以在一定程度上提高鎳含量，從而實(shí)現(xiàn)更高的電池能量密度。而Ni-Co-Al的晶體結(jié)構(gòu)比Ni-Co-Mn的晶體結(jié)構(gòu)更不穩(wěn)定，在較高溫度下容易坍塌，導(dǎo)致熱失控。而且pH值過(guò)高會(huì)造成單體膨脹，導(dǎo)致危險(xiǎn)。但總體來(lái)說(shuō)，特斯拉三元鋰電池是目前比較受歡迎的電池，大部分純電動(dòng)汽車都在使用三元鋰電池。鋰電池重量更輕，能量密度更高，非常適合純電動(dòng)汽車。