30萬(wàn)左右的四驅(qū)城市SUV，下雪天，建議選擇全時(shí)四驅(qū)車型，那么推薦斯巴魯森林人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和傲虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）！

原因如下：

全時(shí)四驅(qū)設(shè)計(jì)是最適合四驅(qū)的形式。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由變速箱輸出后，直接進(jìn)入中央差速器，根據(jù)四個(gè)車輪的抓地狀態(tài)或程序控制，將動(dòng)力分配給四個(gè)車輪，屬于主動(dòng)起步分配的形式。這樣，即使在高速行駛或濕滑路面行駛時(shí)，一個(gè)或兩個(gè)車輪打滑，其他車輪仍有驅(qū)動(dòng)力，使汽車能繼續(xù)保持其循跡性能，從而使汽車行駛平穩(wěn)。

低速時(shí)，全時(shí)四驅(qū)通常有鎖止模式，通過(guò)四輪鎖止可以穩(wěn)定驅(qū)動(dòng)。這時(shí)候四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)力雖然不能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，但是可以增加汽車的脫困能力。所以全時(shí)四驅(qū)的低速能力也很不錯(cuò)。

相對(duì)而言，適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的動(dòng)力分配模式完全不同。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速箱輸出后，會(huì)直接輸出到驅(qū)動(dòng)輪，通常是前輪。前輪上通常有一個(gè)傘齒輪，通過(guò)中央傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞給限滑差速器。當(dāng)檢測(cè)到前輪打滑時(shí)，踩下限滑差速器的離合器，實(shí)現(xiàn)前輪和后輪之間的動(dòng)力分配。因?yàn)檫@種駕駛方式屬于先打滑再分配的模式，在冰雪路面高速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，汽車的穩(wěn)定性已經(jīng)被破壞，車身的姿態(tài)也會(huì)發(fā)生變化。這時(shí)候四驅(qū)開啟，動(dòng)力分配給其他車輪，只能糾正失控車輛。所以總體來(lái)說(shuō)，雪道行駛穩(wěn)定性最好的駕駛形式是全時(shí)四驅(qū)車型。

30萬(wàn)預(yù)算的全時(shí)四驅(qū)車型推薦：斯巴魯森林人和傲虎

斯巴魯世界四驅(qū)車型的鼻祖，比大名鼎鼎的奧迪葵還丑，提前十年研發(fā)出了四驅(qū)。無(wú)論是基于賽道的DCCD四驅(qū)系統(tǒng)，其他行星齒輪組的VTD，還是現(xiàn)在廣泛使用的act-4，這些都是全時(shí)四驅(qū)。除了斯巴魯BRZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是后驅(qū)，其所有車型都是全時(shí)四驅(qū)。

現(xiàn)款act-4是基于多片離合器結(jié)構(gòu)的主動(dòng)扭矩全時(shí)四驅(qū)。日常行駛中，前后軸的動(dòng)力分配比例在90:10%-60:40%之間，也就是說(shuō)后輪至少可以分配10%的動(dòng)力。當(dāng)起步桿加速，剎車急轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)動(dòng)態(tài)調(diào)整扭矩分配，保持車身穩(wěn)定。

斯巴魯森林人和傲虎的四驅(qū)結(jié)構(gòu)一模一樣，都有xMODE。鎖定后，后輪軸的驅(qū)動(dòng)力可額外增加25%，達(dá)到類似鎖定介質(zhì)差的效果，主要用于低速脫困。

傲虎和森林人的主要區(qū)別在于，傲虎的離地間隙較短，只有213mm，軸距較長(zhǎng)，接近角和離去角相對(duì)較小，舒適性相對(duì)更好，主要傾向于公路行駛。

冬季四驅(qū)時(shí)也要更換冬季輪胎。

冬季在冰雪路面行駛時(shí)，強(qiáng)烈建議更換冬季輪胎，無(wú)論是兩驅(qū)還是四驅(qū)。這是因?yàn)槭プサ亓螅尿?qū)無(wú)法有效分配動(dòng)力。另外，對(duì)于一般的城市SUV，左右輪之間的動(dòng)力分配主要依靠電子限滑來(lái)制動(dòng)打滑的車輪。但在冰雪路面上，這種扭矩分配效果很一般，為了駕駛更安全，必須更換。