是渦輪增壓發(fā)動機，排量1.8t，TSI是渦輪FSI的縮寫，T代表渦輪增壓，S代表機械增壓，代表分層直噴。300是電機最大扭矩的近似值。

TSI發(fā)動機的新特性來自于工程師開發(fā)的大量關(guān)鍵部件，包括：共軌高壓噴射系統(tǒng)，配有專門為此技術(shù)設(shè)計的單活塞高壓泵，負責(zé)提供充足的燃油，保證系統(tǒng)達到所需的壓力狀態(tài)；設(shè)計了一種新的氣缸蓋，每個氣缸有4個氣門，氣門由凸輪滾子從動件驅(qū)動。可持續(xù)地控制進氣的燃燒過程；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)；改進的排氣控制系統(tǒng)，加上NOx存儲催化排氣凈化器和NOx傳感器，現(xiàn)在低硫汽油的供應(yīng)日益普及，發(fā)動機整體節(jié)油的潛力也逐漸實現(xiàn)。

曹俊峰10:28:09TSI是Turbo FSI的縮寫，T代表渦輪增壓，S代表機械增壓，代表分層直噴。300是發(fā)動機最大扭矩的近似值，是1.8t排量的渦輪增壓發(fā)動機

渦輪增壓的特點是利用廢氣，裝置本身基本不消耗發(fā)動機功率，增加進氣效率，提高動力；但缺點是通常需要發(fā)動機2000轉(zhuǎn)以上才能介入，不利于起步加速。渦輪的慣性使得加速在響應(yīng)時間上有延遲。

TSI發(fā)動機的優(yōu)點是：發(fā)動機控制策略基于扭矩控制；增壓器在發(fā)動機停止后有獨立的冷卻系統(tǒng)；電子超速回流控制，防止增壓器；可變進氣和配氣相位(曲軸轉(zhuǎn)角60)可以降低油耗，提高功率。