“如果新一代琦君有四個氣缸，我肯定會提到一個?？上]有?！?p>這是一位網(wǎng)友在某汽車論壇上的原話，而有趣的是，這條評論也收獲了上百個贊之多，那么我們是否可以簡單的認為，如果拋開三缸機，消費者還是會認可新一代琦君的產(chǎn)品實力呢？

至于日產(chǎn)為什么不在中國市場推出新一代四缸琦君，大家應(yīng)該心知肚明，主要原因是東風(fēng)日產(chǎn)雙積分名額不夠。目前日產(chǎn)的主力車型大多是傳統(tǒng)燃油車。雖然有純電動版本，但只是簡單的“油改電”車型。聰明的消費者怎么買？

所以，簡單來說，日產(chǎn)的燃油車賣得越好，需要購買的正積分就越多，每賣出一輛車獲得的凈利潤就越低。所以寧可少賣一點1.5T三缸的琦君，也不愿意用那臺老款的2.5L自然吸氣發(fā)動機。

那么消費者這輩子真的再也見不到搭載四缸發(fā)動機的新一代琦君了嗎？

短時間內(nèi)是真的，但事后我也說不準，因為日產(chǎn)現(xiàn)在也在努力賺積分。

近日，一組關(guān)于東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER在國內(nèi)首款車型的諜照首次曝光。新車雖然偽裝的很重，但只有車頭和車尾的造型隱約可見。但結(jié)合車衣上的“前所未有的融合動力e-POWER”，以及“油電發(fā)電、純電驅(qū)動、零焦慮”等表明技術(shù)特性的關(guān)鍵詞，可以判斷這款車是國內(nèi)首款采用e-POWER技術(shù)的3354軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）e-POWER。

E-POWER技術(shù)是日產(chǎn)獨有的電驅(qū)動技術(shù)，工作原理類似于增程式。由發(fā)動機產(chǎn)生，再由電機驅(qū)動。簡單來說，e-POWER的能量補充方式主要是加油，但用戶可以在不改變現(xiàn)有燃油車使用習(xí)慣的情況下，享受到與純電動車相當?shù)募铀?、靜音、運營成本更低的優(yōu)勢。

從曝光的諜照中，我們可以看到軒逸e-POEWR正在高海拔道路上進行性能測試。同時，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，新車即使在高海拔低氧含量的不利條件下，也擁有動力響應(yīng)迅速、加速強勁、無頓挫感的駕駛體驗。而且值得一提的是，e-POWER一箱油的續(xù)航里程可以輕松超過1000公里，節(jié)油性能可見一斑。

毫無疑問，消費者在家用車市場最看重的是一輛車的實用性、舒適性和價格。所以日產(chǎn)這次搭載給軒逸的第二代e-POWER技術(shù)對于后者來說絕對是如虎添翼。而且眾所周知，日產(chǎn)軒逸是目前國內(nèi)家用車市場的絕對王者。上半年累計銷售額也占到了品牌總銷售額的近一半，是當之無愧的品牌支柱。

同時，雖然日產(chǎn)軒逸e-POWER仍然屬于燃油車的范疇，但如果未來銷量足夠大，東風(fēng)日產(chǎn)的油耗評分可以盡可能拉低，從而緩解品牌的雙分壓力，未來純電動車陸續(xù)上市時，四缸琦君回歸也不是不可能。

寫在最后

事實上，從軒逸和琦君以往的銷量來看，它們是日產(chǎn)在轎車和SUV領(lǐng)域的銷售支柱。既然三缸琦君陷入風(fēng)暴，也該輪到軒逸e-POWER助其一臂之力了。所以，期待四缸琦君回歸的消費者，不妨把希望寄托在軒逸e-POWER的銷量上。