缸內(nèi)直噴發(fā)動機和多點噴射發(fā)動機最大的區(qū)別就是噴射方式不同。從最早的化油器，到多點噴射，汽車的燃油噴射系統(tǒng)每一次都在進化，通過提高燃油噴射效率來進一步提高燃燒效率。缸內(nèi)直噴技術(shù)的出現(xiàn)，大大提高了汽油和空氣在缸內(nèi)的混合效率，使燃燒更加充分。

缸內(nèi)直噴技術(shù)是一種新型先進的燃油噴射技術(shù)。燃油以高壓直接噴入氣缸的燃燒室。與原來將噴油器放在進氣門前的方法不同，到達進氣門的不再是油氣混合物，而是純空氣。這樣，缸內(nèi)直噴發(fā)動機就可以根據(jù)進氣門的開啟時間知道進入氣缸燃燒的空氣量，然后根據(jù)當時的車輛工作要求噴出相應(yīng)的燃油量。

即多點噴射汽油機工作時，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管中，控制程序按照特定的時序發(fā)出控制指令，由電子噴油器完成。多點注射是相對于單點注射而言的。傳統(tǒng)的汽油機在進氣歧管中使用化油器，使汽油和空氣形成混合氣進入氣缸，在壓縮沖程中由點火器點燃。由于進氣歧管的長度和位置不同，注入各缸的混合油氣的量和時間也不同，導(dǎo)致各缸的工況不同。

多點噴射技術(shù)較為成熟，價格低廉，燃燒效率高，維護方便廉價?？梢圆捎庙樞驀娚?，所以空燃比控制更精確，所以排放更好，但是節(jié)油程度不如缸內(nèi)直噴技術(shù)。缸內(nèi)直噴技術(shù)更先進，在省油、節(jié)油、排放方面都優(yōu)于多點噴射。