目前市面上所有的動力電池，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，基本都是鋰電池這個大家族。對于鋰電池來說，低溫基本上影響了正負極材料的活性，電池的內(nèi)阻，電池的充放電電壓。

簡單來說，溫度越低，電極材料的活性越低，電解液中的鋰離子移動越少，驅(qū)動它們移動的能量越高。在這種情況下，癥狀是電池容量低和汽車壽命短。但這種容量的縮短是暫時的，環(huán)境溫度升高，改善后放電條件可以恢復(fù)到正常狀態(tài)。

當(dāng)溫度從25下降到-20時，汽車動力電池釋放的電量會下降30%，充電時間也會相應(yīng)增加。因此，在低溫環(huán)境下，會出現(xiàn)電動汽車充電困難、續(xù)航里程大幅降低的問題，俗稱“斷電”。

這幾天冷空氣來襲，全國大部分地區(qū)基本都經(jīng)歷了一次猛烈的降溫，電友們都被續(xù)航里程第一的焦慮所困擾。畢竟在今天的技術(shù)下，低溫與電動汽車的動力電池有相當(dāng)大的關(guān)系，在電池技術(shù)沒有大的突破之前，還能繼續(xù)對電動汽車的體驗產(chǎn)生影響。

電池壽命越來越長，但電池種類越來越少。曾幾何時，三元鋰和磷酸亞鐵鋰是死對頭。但隨著技術(shù)的發(fā)展和對電池壽命要求的提高，三元鋰因其能量密度高、安全系數(shù)高、使用壽命更長而受到大多數(shù)車企的青睞。現(xiàn)在市面上搭載三元鋰電池的車型越來越多，鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池越來越少出現(xiàn)在我們的視野中。

截至2018年11月，乘用車市場已連續(xù)5個月負增長，但新能源市場保持上漲態(tài)勢，一路高歌。前11個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，比上年同期分別增長63.63%和68%。因此，積極發(fā)展純電動新能源汽車前景廣闊。