光伏組件中的太陽(yáng)在電池上嵌入了一組導(dǎo)磁器件板，可以產(chǎn)生磁力。根據(jù)“磁生電，電生磁”的原理，帶有電磁轉(zhuǎn)換裝置的電動(dòng)車在光伏高速公路上行駛時(shí)，可以吸收路面?zhèn)鱽?lái)的電磁，同時(shí)在車身內(nèi)轉(zhuǎn)換成電，實(shí)現(xiàn)邊跑邊充電的炫酷功能。

光伏路面長(zhǎng)度1080m，凈面積5875m2，鋪設(shè)主車道和應(yīng)急車道；分布式并網(wǎng)光伏發(fā)電容量峰值功率817.2千瓦，年發(fā)電量可達(dá)100萬(wàn)千瓦時(shí)左右。這種路面的全稱是承重高速光伏路面，頂層是一種類似毛玻璃的新型半透明材料，比傳統(tǒng)的瀝青路面摩擦系數(shù)更高。在保證輪胎不打滑的同時(shí)，還具有很高的透光率，可以讓太陽(yáng)光穿透，讓下面的太陽(yáng)能電池將光能轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)時(shí)輸送到電網(wǎng)，就像一個(gè)巨大的充電寶。在冬天，這種路面還可以將光能轉(zhuǎn)化為熱能，融化凍結(jié)的積雪，保證行車安全。斯科特布魯肖(Scott Brushaw)和朱莉(Julie)是一對(duì)最早在美國(guó)起步的科學(xué)家，他們?cè)缭?006年就提出了太陽(yáng)能高速公路的概念。Brushaw和他的妻子在2013年開(kāi)始了這個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，他們將注意力集中在停車場(chǎng)的人行道上。Brushaw夫婦的研究工作得到了政府的大力支持。美國(guó)能源管理局、美國(guó)聯(lián)邦公路管理局等。多次為其撥出專項(xiàng)研究經(jīng)費(fèi)，以期降低成本，早日將太陽(yáng)能高速公路和太陽(yáng)能高速公路的夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。