漢蘭達(dá)混動(dòng)四驅(qū)極限越野60分是因?yàn)閺?fù)雜通過(guò)能力比較一般，主要優(yōu)勢(shì)還是在城市。那么，豐田漢蘭達(dá)的越野性能如何？

豐田漢蘭達(dá)一直是越野車圈越野愛(ài)好者最喜歡的車型之一。其越野性能強(qiáng)，性價(jià)比高，一直是國(guó)內(nèi)很多人選擇它的原因之一。

雖然定位城市SUV的漢蘭達(dá)配備了帶多個(gè)離合器的中央差速器，然后沒(méi)有后輪軸差速鎖，但做硬派越野是不可能的。但是，面對(duì)碎石、泥濘等非鋪裝路面，漢蘭達(dá)s表現(xiàn)的比較淡定。最大扭矩高達(dá)350Nm，尤其是脫困時(shí)，更能顯示其優(yōu)勢(shì)。即使是滿載的情況下，也相對(duì)容易攀爬。

例如，如果你帶著你的家人走在鄉(xiāng)間小路上，偶爾你不會(huì)不走尋常路，需要經(jīng)過(guò)一些陡坡。這個(gè)時(shí)候7座MPV可能走不動(dòng)了，但是漢蘭達(dá)有足夠的離地間隙和適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以輕松從容的面對(duì)小斜坡，有一個(gè)"激動(dòng)人心"和全家人一起體驗(yàn)。搭載采用電磁多片離合器控制技術(shù)的智能AWD四驅(qū)系統(tǒng)，可根據(jù)路況自動(dòng)分配前后輪輸出比例。特別是這套智能四驅(qū)系統(tǒng)還具有手動(dòng)鎖定功能，通過(guò)一鍵模式將四驅(qū)系統(tǒng)鎖定為全時(shí)模式，前后輪最大輸出比例為50%。

底盤延續(xù)了這一代車型的前麥弗遜和后雙橫臂四輪獨(dú)立懸架的組合。叉臂式懸架的優(yōu)勢(shì)在于，無(wú)論在彎道還是不平路面，都能始終保持車輪與地面的最大接觸面積，從而實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定、更安全的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)雙橫臂懸架的結(jié)構(gòu)剛性也更高，更有助于保證高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和操控能力。

那都是豐田漢蘭達(dá)的越野性能。