在純電動(dòng)汽車，如威小李等新造車型成為交通之王的當(dāng)下，混合動(dòng)力汽車成為自主車企口中經(jīng)常提及的話題，也再次刷新了自主品牌的向上高度。

近日，廣汽豐田宣布旗下雷凌雙擎成為混動(dòng)車銷量冠軍。無獨(dú)有偶，我們也在網(wǎng)上看到了大量的二手車?yán)琢璧却鍪?。混?dòng)車能成為汽車消費(fèi)主流嗎？

無論我們選擇哪種動(dòng)力類型的車，價(jià)格永遠(yuǎn)是我們首先會(huì)考慮的因素。簡單來說，相同配置下，純電動(dòng)汽車的價(jià)格高于混動(dòng)汽車，而混動(dòng)汽車的價(jià)格高于燃油汽車。

我們總希望算清楚這筆賬：多出來的價(jià)格需要多少年才能達(dá)到最終的平衡，但結(jié)果總是不盡如人意。

隨著油價(jià)的不斷上漲，節(jié)約每一滴油成為了我們在用車過程中的最后選擇，而混動(dòng)技術(shù)讓我們不用過多的努力就能輕松實(shí)現(xiàn)低成本用車場景，不用害怕高油價(jià)，擋住了電動(dòng)車主的鄙視。

對(duì)于汽車混合動(dòng)力技術(shù)，我們最熟悉的是比亞迪s雙模和豐田s雙引擎?，F(xiàn)在，前者已經(jīng)演變?yōu)槌?jí)混合動(dòng)力DM-i/p系統(tǒng)，成為國貨之光，后者成為旗下燃油車的標(biāo)配，讓燃油車在全球市場保留最后的希望。

當(dāng)跨國車企開始加速電動(dòng)化，獨(dú)立傳統(tǒng)車企除了純電動(dòng)化之外，也開始全面混合。吉利、長城、廣汽等車企，各種混動(dòng)技術(shù)層出不窮，讓人以為自主品牌的動(dòng)力技術(shù)自研實(shí)力迎來了新的進(jìn)化時(shí)刻。

由于動(dòng)力電池技術(shù)的應(yīng)用和產(chǎn)銷規(guī)模小，無論是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)汽車的價(jià)格都遠(yuǎn)高于純?nèi)加推?，高出三分之一甚至一倍?p>雖然有購置稅等稅費(fèi)減免的優(yōu)惠政策，但混動(dòng)車較高的售價(jià)不足以用低油耗直接抵消。即使從整個(gè)生命周期的角度來看，也沒有想象中的”綠色環(huán)?！睂?duì)于用戶中的混合動(dòng)力汽車日常用車場景。

不管是現(xiàn)在加速混動(dòng)的s比亞迪或者吉利、廣汽，混動(dòng)車型價(jià)格遠(yuǎn)高于燃油車型，讓人不敢大膽發(fā)聲。

作為混動(dòng)技術(shù)的鼻祖，搭載進(jìn)口混動(dòng)動(dòng)力總成的凱美瑞雙擎價(jià)格昂貴到讓人敬而遠(yuǎn)之。隨后混動(dòng)系統(tǒng)在豐田常熟工廠正式國產(chǎn)，并率先安裝在卡羅拉、雷凌等入門級(jí)車型上，開啟了混動(dòng)技術(shù)在豐田的普及。

直到現(xiàn)在，雖然各種混動(dòng)車型已經(jīng)陸續(xù)上市，但是只有豐田能夠?qū)⒒靹?dòng)車型的價(jià)格降到和同燃油車一樣的價(jià)位，比如凱美瑞雙擎和凱美瑞2.5L燃油版，卡羅拉雙擎和停產(chǎn)的卡羅拉1.8L燃油版等等。

回顧自主品牌的混動(dòng)車型，都是作為高端車型存在的。比如吉利s星閏L雷神Hi X搭載1.5T混動(dòng)專用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，起步價(jià)比2.0T星閏L燃油版高出3萬多元。

廣汽推出的豐田混動(dòng)系統(tǒng)車型也是如此傳祺。同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，GS8雙擎也是高配車型。其起步價(jià)比GS8燃油版高出近4萬元。

混動(dòng)車型成為自主品牌車型中的高配置車型。雖然是為了推廣自主品牌，賺取更高的品牌溢價(jià)，但一定程度上阻止了這項(xiàng)技術(shù)的快速普及。

更高的售價(jià)擺在用戶面前，再加上與純?nèi)加蛙嚦制降母鞣N稅費(fèi)，成為混合動(dòng)力汽車普及路上的最后一塊磚。

作為全球混合動(dòng)力汽車的鼻祖，豐田在全球的混合動(dòng)力汽車銷量已經(jīng)超過1900萬輛，在中國市場的銷量也超過了150萬輛。這種全球規(guī)模帶來的優(yōu)勢也是2015年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力總成國產(chǎn)化的一大成就。

作為規(guī)模效應(yīng)最明顯的汽車行業(yè)，只有wh

國內(nèi)的混動(dòng)技術(shù)才剛剛起步。豐田擁有超過25年的全球市場經(jīng)驗(yàn)和四代技術(shù)迭代。更加成熟穩(wěn)定的技術(shù)也成為豐田混動(dòng)備受用戶追捧的一大原因。

豐田混動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過25年的研發(fā)和經(jīng)驗(yàn)積累，第五代混動(dòng)系統(tǒng)即將正式亮相。得益于全球電氣化的發(fā)展，性能更強(qiáng)、排放更低、成本更低將是其最大的特點(diǎn)，也是豐田繼續(xù)引領(lǐng)混動(dòng)技術(shù)的法寶。

不管它是否s電動(dòng)或智能，自主汽車品牌希望在這個(gè)角落實(shí)現(xiàn)對(duì)國內(nèi)競爭對(duì)手和合資品牌的錯(cuò)位優(yōu)勢，但集體品牌也帶來了售價(jià)的提高和用戶的購車成本。它難怪燃油車會(huì)長期成為私人用戶購車的主流選擇。

“全能混合動(dòng)力車”是各大自主傳統(tǒng)車企新時(shí)代的口號(hào)，但混動(dòng)已經(jīng)成為品牌的棋子。我們還沒有沒見過哪家車企能像豐田一樣實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車型的實(shí)用普及，那就是”同樣的汽車，同樣的價(jià)格”。

對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，在一定程度上，新能源汽車和混合動(dòng)力汽車更多的是為了滿足油耗和排放的監(jiān)管政策而推出的產(chǎn)品。它們真正達(dá)到普及和成熟的程度還需要很長時(shí)間，甚至車企也需要轉(zhuǎn)變思維。

豐田的發(fā)展s混動(dòng)系統(tǒng)天時(shí)地利人和，而自主品牌混動(dòng)系統(tǒng)從一開始就面臨著燃油車和新能源車的雙重夾擊。誰能放棄眼前利益，全力投入被認(rèn)為是最后希望的混動(dòng)車賽道？

然而，這似乎是一個(gè)”先有蛋還是先有雞”，而且還是觀念的問題，比如混動(dòng)車為什么一定要做高配車型？

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