卡羅拉 參考價(jià)：11.68萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(8171條)

吉利賓銳誕生于吉利全新的BMA平臺(tái)，這是一個(gè)全球化的模塊架構(gòu)。是吉利自主研發(fā)的平臺(tái)。其實(shí)和帝豪的FE平臺(tái)差不多，底盤(pán)整體結(jié)構(gòu)和卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）差不多。懸架采用前麥弗遜后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合。雖然吉利宣稱BMA模塊化平臺(tái)可以兼容多種不同的后懸架，但是吉利并沒(méi)有花太多精力在緊湊型車上玩花樣，這一點(diǎn)還是比較令人滿意的。

3354前懸架

吉利賓銳的前懸架和大部分前驅(qū)車一樣，采用麥弗遜懸架，采用兩片沖壓焊接技術(shù)，成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸相對(duì)較小，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局相對(duì)緊湊。下臂由鋼板沖壓焊接而成，轉(zhuǎn)向節(jié)為鑄鐵材質(zhì)，配合對(duì)車輛側(cè)傾性能起很大作用的防側(cè)傾桿結(jié)構(gòu)。但也正是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不能給側(cè)面提供足夠的支撐，所以轉(zhuǎn)彎傾斜和剎車點(diǎn)頭的現(xiàn)象比較明顯。

3354后懸架

吉利賓銳的后懸架采用扭力梁式非獨(dú)立后懸架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，承載能力大，維修方便，占用車下空間少。但出于成本的考慮，沒(méi)有采用封閉式變截面扭力梁，減振器和彈簧采用一體化布局，允許懸架以有限的行程上下跳動(dòng)。短行程的減震器長(zhǎng)時(shí)間使用后，減震器的耐久性會(huì)受到影響。

3354底盤(pán)間隙

吉利賓銳空載時(shí)的底盤(pán)間隙為165mm，滿載時(shí)為130mm，屬于一般家用車的高度水平。但空載時(shí)的通過(guò)能力比較強(qiáng)，在路況較差的崎嶇路面上也能開(kāi)得很好，但會(huì)導(dǎo)致車身高速穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)向側(cè)傾不如低底盤(pán)好控制。

3354防撞梁

吉利賓銳配備前后防撞梁，均為鋼制。前防撞梁采用雙層卷制結(jié)構(gòu)，寬度好，保護(hù)范圍廣。吸能盒長(zhǎng)度中規(guī)中矩，防撞梁預(yù)留的倒塌緩沖空間一般，但整體防撞能力還不錯(cuò)。

總結(jié)：吉利賓銳的底盤(pán)更像是把帝豪的底盤(pán)重新包裝了一下，底盤(pán)的調(diào)校比較辛苦。由于后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架，在通過(guò)減速帶或顛簸路面時(shí)，顛簸感較強(qiáng)，舒適性相對(duì)一般。另外防撞梁材質(zhì)較厚，吸能盒也中規(guī)中矩，防撞性能還可以。而且賓銳底盤(pán)防護(hù)做的很好，防護(hù)都很到位，還是很用心的。