二沖程發(fā)動機是只用一個往復運動的活塞就能完成產(chǎn)生動力所需的全部過程(一個循環(huán))的發(fā)動機。也叫二沖程發(fā)動機，或簡稱二沖程發(fā)動機。

二沖程發(fā)動機的結(jié)構(gòu)可以根據(jù)活塞的上升和下降運動來劃分其功能。上升運動的作用是排氣和壓縮，下降運動的作用是燃燒和排氣。

二沖程發(fā)動機的排氣和壓縮(上升運動)

產(chǎn)生的燃燒氣體通過混合氣體、吸入氣缸的空氣和壓縮它們的活塞的運動排出氣缸。

二沖程發(fā)動機的燃燒和排氣(向下運動)

被上升運動壓縮的空氣燃料混合物燃燒火花塞的火花。正是流動的活塞由于燃燒開始下降。此時，燃燒氣體被排出，并且之前引入的上升運動繼續(xù)。

與四沖程發(fā)動機的區(qū)別是”拾荒”

二沖程發(fā)動機有一種現(xiàn)象叫做掃氣。讓讓我們仔細看看用于掃氣的曲軸箱的型號。

當活塞上升，容積發(fā)生變化(增大)時，氣缸內(nèi)部變成負壓，燃油(空燃混合氣)通過進氣口進入曲軸箱。當活塞完成向上運動并開始向下運動時，進氣口上的簧片閥由于氣壓差而關閉，使曲軸箱內(nèi)的混合氣被活塞壓縮(這是一次壓縮)/滯留。它被稱為壓縮等。).

燃料混合物被曲軸箱中的初級壓縮推出，并通過一個稱為掃氣口的通道送入燃燒室。當空氣燃料混合物被送入燃燒室時，它將燃燒過程中產(chǎn)生的燃燒氣體推向排氣口。

掃氣和主壓縮在由上述上升和下降運動執(zhí)行的進氣、壓縮、燃燒和排氣中起著重要作用。

卓越的馬力和扭矩

二沖程發(fā)動機是通過活塞的一次往復運動來完成發(fā)動機的一個循環(huán)，所以現(xiàn)代最流行的四沖程發(fā)動機是用兩個往復運動的活塞來完成一個循環(huán)。換句話說，完成一個循環(huán)所需的過程(時間)是二沖程發(fā)動機的兩倍。

這種差異對乘坐品質(zhì)有什么影響？經(jīng)常被解釋為2沖程發(fā)動機的輸出更高，馬力和扭矩更好，因為完成一個循環(huán)的過程是4沖程發(fā)動機的一半。

例如，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速為10，000 rpm(發(fā)動機每分鐘旋轉(zhuǎn)10，000轉(zhuǎn))，2沖程發(fā)動機將燃燒10，000轉(zhuǎn)中的10，000轉(zhuǎn)，而4沖程發(fā)動機將燃燒5，000轉(zhuǎn)。如果它從轉(zhuǎn)數(shù)上很難想象，它最好認為，在二沖程發(fā)動機中，當活塞開始運動并往復運動和返回時，所有過程都完成了，在4個循環(huán)內(nèi)，還需要另一次往復運動。

在現(xiàn)代，摩托車比裝有二沖程發(fā)動機的汽車更常見。實際騎行中可以看到發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升很快，動力輸出也很強勁。

使用的零件少，結(jié)構(gòu)緊湊。

二沖程發(fā)動機有幾個結(jié)構(gòu)特點。需要知道的最重要的一點是，使用的零件數(shù)量少于四沖程發(fā)動機。

與四沖程發(fā)動機不同，它們不使用進氣門、排氣門和氣門彈簧等部件。部分是因為這個原因，發(fā)動機的尺寸(物理意義)也很緊湊。

二沖程發(fā)動機汽車為什么消失了？

以前有二沖程發(fā)動機的車賣，現(xiàn)在瀕臨滅絕。

四沖程發(fā)動機和二沖程發(fā)動機的排氣相比，二沖程發(fā)動機的排氣含有更多的有害物質(zhì)。

原因是因為二沖程發(fā)動機的掃氣機制，未燃燒氣體(空燃混合氣)與燃燒氣體一起排出，機油燃燒。隨著時代的臨近，環(huán)境問題成為主要問題，同時尾氣法規(guī)也越來越嚴格。

換句話說，四沖程發(fā)動機的燃燒效率比二沖程發(fā)動機好(環(huán)保)。到底是什么造成了這種差異？

為什么四沖程發(fā)動機燃燒”高效地”

四沖程發(fā)動機的循環(huán)由進氣、壓縮、燃燒和排氣組成，每個沖程執(zhí)行一個沖程。如果不像二沖程發(fā)動機那樣排出未燃燒的氣體，就不會燒機油。

它在最大化功率方面效率低下，但廢氣相對比二沖程發(fā)動機更清潔。

四沖程發(fā)動機的進排氣需要大量的氣門、氣門彈簧、凸輪軸等零件，零件數(shù)量比二沖程發(fā)動機多。如果使用多個零件，重量會更重，所以維修和處理相對于2個周期需要一些時間是事實。

但是，你應該體驗一次2沖程發(fā)動機汽車，因為你可以體驗與4沖程發(fā)動機汽車或摩托車不同的駕駛和感覺。