二手新能源汽車值得買嗎？這”價值”可能包含多重含義。第一個方面可能是價格因素；第二個方面可能是殘值率；第三個方面可能是車輛本身的性能；第四個方面可能是守恒；第五個方面可能是新能源的政策傾斜；最后一方面，它可能是”指示器”北上廣深的因素。這些因素中的每一個都可能讓一些潛在的旁觀者感到困惑，但這些因素中的每一個也可能阻礙你購買新能源。所以，不管是值得購買取決于你是否想清楚了上述問題。

純電和國內(nèi)新能源車插電是主力。

大家都說新能源汽車怎么樣，但是以我的觀察，可能有人不知道新能源汽車指的是什么類型的車輛。這里這是一個冗長的解釋。你知道的可以直接劃過去：新能源汽車是指不不要使用傳統(tǒng)能源作為動力來源。包括HEV混合動力，豐田混合動力的代表類型；PHEV插電式混動，代表類型有比亞迪等國產(chǎn)插電式混動；BEV純電動，代表北汽等國產(chǎn)純電動的類型；Erev增程式混動，代表類型是日產(chǎn)增程式混動；FCV燃料電池動力代表豐田和現(xiàn)代氫燃料電池動力系統(tǒng)。

所以，嚴格來說，油電混合屬于新能源范疇，它可以不要被貼上綠色標簽。一是政策保護國產(chǎn)品牌，強制將油電混動劃入傳統(tǒng)能源車；二、豐田美國壟斷技術(shù)封鎖導致各國打壓。再者，新能源電能，目前中國美國量產(chǎn)的新能源汽車主要是插電式混合動力和純電動，所以電動似乎是”新能源”在現(xiàn)階段的中國。

新能源汽車市場分析

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，我國新能源汽車保有量為261萬輛，占汽車總數(shù)的1.09%，其中純電動汽車保有量達到211萬輛，占新能源汽車的81%。流通協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-3月，我國新能源汽車銷量達14萬輛，同比增速達132%。過去五年，新能源汽車以每年近50萬輛的增速快速擴張。因此，雖然可以說新能源在新車市場的增長勢頭良好，但與傳統(tǒng)能源汽車相比，擁有量比例仍然過低，其中電能仍然是主力軍。

新能源二手車市場不容樂觀。

流通協(xié)會數(shù)據(jù)：2019年1-3月，二手新能源乘用車增速從1月的110%下降到2月的80%，再到3月的20%。與傳統(tǒng)能源汽車穩(wěn)中有升的表現(xiàn)相比，可以看出新能源二手市場的活躍度幾乎是”潛水”差距。

很難解決兩大問題：沒有車市，折舊率高。

讓我們來看看流通協(xié)會對2019年3月二手新能源市場的最新統(tǒng)計。二手新能源車中，A00-A0占比最高，其次是A級車，SUV和MPV占比相對較低。結(jié)合國內(nèi)市場新能源汽車分析，A00-A0級轎車以純電動為主，A級轎車以純電動和插電式混合動力為主，SUV和MPV以插電式混合動力為主。由此可見，A00-A0級純電動新能源車依然是新能源二手車市場中發(fā)行量最大的。

在價格分布范圍內(nèi)

3W以下的二手新能源占比最高約32%，其次是3-5萬元約28%，5-8萬元約17%，8萬元以上車輛總占比約23%?？梢?萬元以內(nèi)的二手新能源車占比高達60%。對比新車價格和上圖新能源的銷量分布，可以大致推斷出新能源還是走中低端路線。如果把這個比例放在傳統(tǒng)能源車上，差不多會集中在5萬元以內(nèi)，但是保值率的差異會讓傳統(tǒng)能源車的壽命更長。

關(guān)于年的分布

新能源二手車一般交易年限集中在2年以內(nèi)，占比超過70%，其次是2-4年，也就是4年以內(nèi)的二手新能源車幾乎占到新能源二手車總量的80%-90%。如果這個比例放在傳統(tǒng)能源汽車上，將集中在10年左右?？梢哉f，新能源汽車的平均周轉(zhuǎn)壽命是傳統(tǒng)能源汽車的2.5倍，高頻周轉(zhuǎn)意味著新能源汽車的剩余有效利用價值越低。試想，如果一輛車的剩余利用價值大，很少有人會轉(zhuǎn)手。然而，新能源汽車的頻繁推出帶來的最大問題是動力電池的衰減和電機穩(wěn)定性隨著年限的增加而表現(xiàn)出來的問題，因為其潛在的更換核心成本可能已經(jīng)超過了車輛本身的殘值。

從大數(shù)據(jù)分析可以得出，純電動新能源汽車仍然以A00-A0低價代步車為主，A級插電和SUV、MPV為輔。二手市場以兩年內(nèi)5萬以下的新能源車為主，所以基本可以斷定二手純電動A00-A0等級兩年車是主力。與傳統(tǒng)能源汽車相比，其轉(zhuǎn)售頻率、殘值價格、市場接受度都遠非一個級別。

新興的新能源市場存在很多限制因素。

需求低，接受度低

雖然新能源銷量持續(xù)上升，但這是一個從無到有的階段，二手車的需求仍然遠小于傳統(tǒng)能源汽車。畢竟新能源汽車銷量占比不到3%，除了指標因素和有特殊需求的用戶，大部分人幾乎沒有需求。目前，中國s新能源汽車就是EV的代名詞，也就是電動汽車。過分的一點就是把前者升級”老年代步車”給一個合格的”新能源汽車”，但本質(zhì)沒有變。因此，許多人不我不認為這種新能源是”新”最終，他們還需要擔心它的使用壽命和續(xù)航里程。

狹窄的流通渠道

目前新能源二手車線下交易受阻，很多線下二手車商對二手新能源車并不熱衷，導致沒有市場。二手車平臺雖然提供了流通渠道，但價格參差不齊，沒有令人信服的行業(yè)標準。企業(yè)置換提供了一種置換方式，但畢竟置換捆綁消費購買新的新能源汽車，這讓一些車主不t打算買新能源車還是這個品牌的車型很糾結(jié)。

缺乏權(quán)威標準

傳統(tǒng)能源二手車的評估將基于”二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范”汽車流通協(xié)會的，而新能源二手車的電機、電池領(lǐng)域缺乏相應(yīng)的評估標準，會導致行業(yè)內(nèi)要價不規(guī)范。尤其是對于純電動汽車和插電式混合動力的續(xù)航能力，以及電池的保修、售后和更換。目前，新能源二手車市場的流通、技術(shù)、保值率仍有待落實。流通協(xié)會秘書長也曾表示，要盡快建立一套新能源二手車的服務(wù)體系，促進行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。比如新能源汽車，可能會單獨評估動力電池和電機系統(tǒng)，對動力核心進行補貼。

摘要

從目前的市場來看，有一種流行的說法”新能源汽車一年降價50%，三年降價”。之所以會出現(xiàn)這樣的結(jié)果，是因為行業(yè)規(guī)則、結(jié)構(gòu)、標準的不完善導致市場存在明顯的沖突，所以市場非常謹慎，潛在的人都在觀望。但是，二手新能源到底該不該買，我覺得有一類人可以考慮：受”目標”和”限制”政策和資金不足。至于其他沒有強烈需求的用戶，還是慎重考慮吧。畢竟二手新能源的市場規(guī)范還在摸索階段，吃虧是必然的。