國產(chǎn)寶馬X5之后還有四款車型，指導(dǎo)價(jià)60.5-77.5萬，比之前的進(jìn)口入門級車型低了9萬多。提供兩種動(dòng)力總成，分別是2.0T B48直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0T B58直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

寶馬b系列發(fā)動(dòng)機(jī)s B系列發(fā)動(dòng)機(jī)于2015年發(fā)布，主要用于替代之前的n 20和N55發(fā)動(dòng)機(jī)。

B系列發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是高度模塊化。例如，通過調(diào)整氣缸數(shù)量，將所有氣缸容量統(tǒng)一到0.5L，可以組合不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，大大降低了研發(fā)成本，提高了生產(chǎn)效率。

B系列發(fā)動(dòng)機(jī)目前有汽油和柴油版本。發(fā)動(dòng)機(jī)代碼末尾的數(shù)字是7，意思是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。如果是8，表示汽油機(jī)。中間的數(shù)字代表排水量。

B48發(fā)動(dòng)機(jī)B48發(fā)動(dòng)機(jī)是直列4缸車型。通過減小氣缸直徑和沖程，它比上一代N20發(fā)動(dòng)機(jī)具有更好的工作效率和低速扭矩，但其最大轉(zhuǎn)速也受到限制。

B48發(fā)動(dòng)機(jī)采用6孔中央直噴方案，將燃油壓力提高到350bar，達(dá)到最佳燃燒效果。配有可變的進(jìn)排氣門正時(shí)，不僅提高了動(dòng)力，還降低了油耗。

B48還采用雙渦旋增壓器，低功率版采用缸蓋一體式排氣管設(shè)計(jì)，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)效率，高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可采用水套冷卻；高功率版采用排氣渦卷一體化方案，散熱性能更好。

為了解決上一代氣缸蓋罩的漏油問題，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)重新設(shè)計(jì)了氣缸蓋罩，加強(qiáng)了密封性能，解決了漏油問題。

同時(shí)，為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和共振，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用”單正時(shí)鏈條傳動(dòng)”，取消了中間輪的設(shè)計(jì)，正時(shí)鏈條由兩條改為一條。

B48可以算是N20的高度進(jìn)化版本。進(jìn)氣部分B48集成了渦輪、中冷器和進(jìn)氣歧管，中缸部分集成了燃燒室和曲軸箱。排氣部分將渦輪與排氣管融為一體，最終實(shí)現(xiàn)寶馬高度集成和模塊化的設(shè)計(jì)理念。

國產(chǎn)寶馬X5上的B48發(fā)動(dòng)機(jī)是調(diào)教版，最大馬力245Ps，最大扭矩400Nm。匹配ZF 8AT變速箱，在可靠性和耐用性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

70萬起的3.0T版B58發(fā)動(dòng)機(jī)，采用B58系列發(fā)動(dòng)機(jī)。由于采用模塊化設(shè)計(jì)，B58和B48在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上有很多相似之處。比如各缸容積完全一樣，雙渦管增壓器也是兩種設(shè)計(jì)方案。氣門和正時(shí)是可變氣門和升程技術(shù)。

但畢竟多了兩個(gè)缸，從4個(gè)到6個(gè)，B58的增壓提高了20%。采用超級增壓模式，可以實(shí)現(xiàn)15秒”越過紅線”

國產(chǎn)3.0T寶馬X5采用B58 48V輕混8AT動(dòng)力總成，最大馬力333Ps，最大扭矩450Nm。得益于48V輕混系統(tǒng)，這款重達(dá)2.2噸的中大型SUV百公里加速僅需6秒。

雖然后期可能會(huì)增加保養(yǎng)成本，但是帶來的動(dòng)力提升和燃油經(jīng)濟(jì)性也是非?？捎^的。

總之，寶馬s B系列發(fā)動(dòng)機(jī)保留了N系列發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，但也改進(jìn)了一些缺陷。通過引入模塊化設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)了非常成功的技術(shù)飛躍。

其中B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全國產(chǎn)化，而B58系列仍然是進(jìn)口的，但很有可能后期會(huì)完全國產(chǎn)化。屆時(shí)，3.0T寶馬X5的價(jià)格可能會(huì)進(jìn)一步降低。