【太平洋汽車】自動(dòng)四驅(qū)是全時(shí)四驅(qū)，而是適時(shí)四驅(qū)，也就是說自動(dòng)四驅(qū)的車輛能夠自動(dòng)識(shí)別駕駛環(huán)境，然后根據(jù)駕駛環(huán)境的變化自動(dòng)進(jìn)行兩驅(qū)與四驅(qū)兩種模式的切換。

　　全時(shí)四驅(qū)指的是車輛在整個(gè)行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動(dòng)的形式，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩以固定的比例分配到前后輪，這種驅(qū)動(dòng)模式能隨時(shí)擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整，并且油耗較高。而實(shí)時(shí)四驅(qū)則是由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，在正常路面，車輛以兩輪驅(qū)動(dòng)模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時(shí)，電腦將探測(cè)并自動(dòng)將動(dòng)力分配到另外兩輪。對(duì)于實(shí)時(shí)四驅(qū)模式而言，控制程序的優(yōu)劣會(huì)影響到驅(qū)動(dòng)形式切換的智能化。除此之外，還有一種是由駕駛員手動(dòng)控制以切換驅(qū)動(dòng)形式的兼時(shí)四驅(qū)（Part-Time 4WD）。現(xiàn)在很多SUV及越野車同時(shí)擁有以上四驅(qū)模式的一種或幾種以互補(bǔ)短長(zhǎng)。

　　缺點(diǎn)它是靠偵測(cè)到某個(gè)輪胎的打滑后，才開始把動(dòng)力輸送到不打滑的輪胎，這樣反應(yīng)就會(huì)慢些。但重要的是這些粘合或電子的差速器，是無法完全象機(jī)械差速鎖那樣把動(dòng)力50：50鎖死。正因如此，全時(shí)四驅(qū)才被那些死硬派的越野人士所不齒，認(rèn)為它們只是假越野，不能和分時(shí)四驅(qū)那樣爬山涉水。

　　優(yōu)勢(shì)理論上它是最理想的車輛驅(qū)動(dòng)方式，它能使車輪抓地更牢、在高速轉(zhuǎn)向時(shí)更自如、更容易被操控，可同時(shí)增加汽車的安全性能和運(yùn)動(dòng)性能。因?yàn)樗膫€(gè)車輪任何時(shí)候都有動(dòng)力分配，當(dāng)某個(gè)車輪發(fā)生打滑的時(shí)候，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)介入，重新分配四個(gè)車輪的動(dòng)力，以保證四個(gè)車輪任何時(shí)候都獲得最高的貼地性，這類系統(tǒng)在濕滑的路面上有著非常明顯的操控優(yōu)勢(shì)。因此，越來越多的SUV和轎車采用全時(shí)四驅(qū)其作用就不僅是越野，全時(shí)四驅(qū)帶來的操控穩(wěn)定和主動(dòng)安全性才是它們的另一目的，特別是一些高性能的轎車。

　　全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車輛會(huì)比2WD（分FWD和RWD）更優(yōu)異與安全。理論上，AWD比2WD多了一倍以上的牽引力，車子的行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn)的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的驅(qū)動(dòng)方法來決定，將引擎動(dòng)力的輸出經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)分配到四個(gè)輪胎與分配到兩個(gè)輪胎上做比較，其結(jié)果是AWD能在2WD無法安全行駛的路況中輕易地行駛，使車具有靈活的操控性，達(dá)到安全穩(wěn)定，即無論行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上）；駕駛員都能輕松地控制每一個(gè)動(dòng)作，從而保證駕駛員和乘客的安全。也正因?yàn)锳WD的存在，為汽車提供了“主動(dòng)安全、主動(dòng)駕駛”的機(jī)會(huì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）