世紀(jì) 參考價(jià)：46.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

曾幾何時(shí)，質(zhì)量低劣、不安全一直是國(guó)產(chǎn)車(chē)的代名詞，但隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)企的不斷發(fā)展，如今的國(guó)產(chǎn)車(chē)在質(zhì)量和安全方面都有了很大的提升。

不可否認(rèn)，這些國(guó)內(nèi)車(chē)企在發(fā)展過(guò)程中或多或少的抄襲了國(guó)外品牌的技術(shù)和設(shè)計(jì)，但這無(wú)疑是一個(gè)沒(méi)有技術(shù)的車(chē)企快速發(fā)展的最佳途徑。而且我們也可以看到，現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車(chē)很多都有自主設(shè)計(jì)，可以和國(guó)外品牌在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。

很多國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌早在上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）八九十年代就開(kāi)始發(fā)展，但是百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的繁榮是2010年才剛剛開(kāi)始?，F(xiàn)在是2020年，距離2010年也快十年了，這正好印證了人們一直以來(lái)心中的疑問(wèn)：國(guó)產(chǎn)車(chē)還能開(kāi)十年嗎？

2010年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最好最有代表性的國(guó)產(chǎn)車(chē)型是比亞迪F3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。當(dāng)年，比亞迪以26.39萬(wàn)的銷(xiāo)量位居暢銷(xiāo)榜榜首，大眾朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以25.16萬(wàn)的銷(xiāo)量緊隨其后，現(xiàn)代伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以23.33萬(wàn)的銷(xiāo)量緊隨其后。

說(shuō)不上多，但我們?cè)诼飞线€是能偶爾看到這輛老比亞迪F3矯健的身影。雖然老款比亞迪F3用的是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，有老款卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的影子，但足以證明2010年的國(guó)內(nèi)車(chē)企有足夠的產(chǎn)能做一輛車(chē)用十年。

可以說(shuō)現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車(chē)基本可以用十年。其實(shí)國(guó)產(chǎn)車(chē)和國(guó)外品牌的差距只是發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的先進(jìn)技術(shù)。國(guó)產(chǎn)車(chē)的技術(shù)比合資車(chē)落后五年左右，但是使用起來(lái)沒(méi)有問(wèn)題。

要知道中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起步比國(guó)外晚了近半個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），直到現(xiàn)在，差距已經(jīng)縮小到5年左右。這難道不是一種實(shí)力嗎？

就目前情況來(lái)看，制約國(guó)產(chǎn)車(chē)開(kāi)十年的不再是車(chē)輛技術(shù)，而是國(guó)家政策。國(guó)家對(duì)汽車(chē)尾氣的要求越來(lái)越嚴(yán)格，排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的頻率很快。

第一個(gè)國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)是2000年實(shí)施的，現(xiàn)在第六個(gè)國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，中間只有20年。平均每五年就要改變一次排放標(biāo)準(zhǔn)。車(chē)輛即使能開(kāi)十年，最終也會(huì)因?yàn)楦鞣N不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的限制，七八年后報(bào)廢。

另外，國(guó)產(chǎn)車(chē)最大的劣勢(shì)就是品牌口碑還是不足。國(guó)產(chǎn)品牌前期不用心的造車(chē)給消費(fèi)者留下了不好的印象，改變這種印象需要更長(zhǎng)的時(shí)間。目前，中國(guó)車(chē)企有一個(gè)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。在新能源領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)品牌有望真正與外資品牌抗衡。希望所有車(chē)企都能抓住這個(gè)百年一遇的機(jī)會(huì)。