眾所周知汽車機(jī)械手的剎車桿會(huì)對(duì)后輪進(jìn)行剎車，剎車時(shí)拉下手剎似乎剎車效率會(huì)更高。然而，這恰恰忽略了另一個(gè)"未知"3354車。用制動(dòng)踏板控制制動(dòng)時(shí)，前后輪會(huì)以最合理的制動(dòng)力制動(dòng)；制動(dòng)力的比例大多是前制動(dòng)高，后制動(dòng)低，但這樣的設(shè)計(jì)不僅不會(huì)降低制動(dòng)效率，還能保證安全性。

汽車制動(dòng)姿態(tài)汽車制動(dòng)時(shí)，是兩種力的對(duì)抗：是指制動(dòng)泵用制動(dòng)液推動(dòng)活塞的剎車片，將剎車盤抱緊，產(chǎn)生巨大的摩擦力，這個(gè)摩擦力降低了車輪的轉(zhuǎn)速(相當(dāng)于施加"滾動(dòng)阻力"到輪子)?？朔氖瞧嚮袝r(shí)的慣性力。可以理解為一個(gè)相撲手再次撞擊(車輛)，另一個(gè)相撲手再次阻擋(剎車)。然而，在阻止的過(guò)程中，前者的姿態(tài)不會(huì)改變。3354的撞擊姿勢(shì)是前低后高，剎車也是一樣。

在制動(dòng)過(guò)程中，必須"靠著腳后跟"(緊緊握住前制動(dòng)盤)。從前方阻擋的效果更多理想，因?yàn)檐囕v重心在車輛前方，前剎車承擔(dān)主要制動(dòng)力；這時(shí)，如果一個(gè)人把中間的人從后面加到后面，那么制動(dòng)速度會(huì)快一些，但后面的拉力不能太大，否則前面和中間的人都會(huì)被后面的拉力給"腳底打滑"。3354輪胎垂直壓力下降導(dǎo)致摩擦力降低，剎車時(shí)車頭甩得亂七八糟。

綜上所述，普通代步車車型的前后制動(dòng)力一定是前大后小，防止后輪制動(dòng)力過(guò)大導(dǎo)致前輪摩擦力減小。在高速制動(dòng)中，一旦車輛前部失控，車輛很容易打滑甚至翻車。同樣，在正常的制動(dòng)過(guò)程中，手制動(dòng)也不應(yīng)過(guò)緊，否則后輪的制動(dòng)力也會(huì)增大，導(dǎo)致車輛失控；手剎的正確名稱應(yīng)該是駐車執(zhí)行器，指的是在駐車時(shí)收緊剎車，防止汽車打滑。可以使用緊急制動(dòng)，但也會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。

機(jī)械手制動(dòng)和電子手剎機(jī)械手制動(dòng)只能制動(dòng)后輪，所以一定要防止后輪"鎖定"由于緊急制動(dòng)時(shí)張力過(guò)大。汽車行駛的道路不是絕對(duì)水平的，100%的道路一定是左高右低的。這是考慮到道路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。然后車身也是一邊高一邊低，車輛的重心會(huì)偏向下側(cè)，這一側(cè)的車輪會(huì)得到更高的垂直壓力——，也是滾動(dòng)阻力。

當(dāng)手剎收緊時(shí)，車輪在這一側(cè)的摩擦力會(huì)更大。一旦鎖死，會(huì)產(chǎn)生比左側(cè)車輪更大的剎車效果。這樣一來(lái)，車輛就會(huì)被拉到右側(cè)，從車尾滑落，導(dǎo)致失控。這種狀態(tài)通常被稱為"甩尾"。但是高速行駛中一旦發(fā)生甩尾，基本都會(huì)翻車甚至翻車，后果非常嚴(yán)重。所以在高速行駛中，使用機(jī)械手制動(dòng)器強(qiáng)制制動(dòng)時(shí)，需要在你感覺到手剎即將打滑之前，先松開手剎，通過(guò)交替收緊和松開來(lái)階段性減速。

電剎車可以通過(guò)按鍵強(qiáng)行拉起(2~3秒后可以激活)。剎車順序是按鍵觸發(fā)電信號(hào)，信號(hào)激活ECU行車電腦，ECU控制ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行全輪剎車。剎車時(shí)制動(dòng)優(yōu)先功能"會(huì)被激活(踩油門無(wú)效)。其次，將采用TCS/VDC等系統(tǒng)，以最合理的四輪制動(dòng)力調(diào)節(jié)，進(jìn)行全方位的安全制動(dòng)。電子制動(dòng)器的強(qiáng)制制動(dòng)效果與制動(dòng)踏板的突然制動(dòng)效果相同。只有這個(gè)系統(tǒng)才能保證高速時(shí)的最高安全水平。關(guān)于汽車的剎車系統(tǒng)就說(shuō)這么多了。

編輯：天河盟