汽車(chē)怎么提升動(dòng)力而且不傷發(fā)動(dòng)機(jī)還不傷車(chē)
核心因素有兩個(gè):為了省油故意控制行駛速度。NA車(chē)型的低速扭矩(低扭矩)爆發(fā)力很弱,提升性能的唯一途徑就是提升低扭矩。
概念功率扭矩功率馬力一輛家用車(chē)最需要哪個(gè)性能?可能有人會(huì)覺(jué)得馬力最重要,因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)馬力越大,加速越快,最高時(shí)速越高。但是,這種理解雖然沒(méi)有錯(cuò),但是脫離了用戶(hù)的實(shí)際用車(chē)需求!
原因是大部分汽車(chē)用戶(hù)都會(huì)關(guān)注油耗,這叫做"速度控制。轉(zhuǎn)速的概念是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每分鐘運(yùn)轉(zhuǎn)的次數(shù)。汽車(chē)四沖程內(nèi)燃機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)兩次做功,所以轉(zhuǎn)速越高,油耗越高。理想發(fā)動(dòng)機(jī)要在低轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)大馬力(高性能),但如何實(shí)現(xiàn)呢?參考馬力的計(jì)算公式:扭矩轉(zhuǎn)速 9549=功率,功率 1.36=馬力。
那么,要想實(shí)現(xiàn)低速大馬力,就得有足夠的"低扭矩"。但是NA車(chē)型增加扭矩的方式很原始。只有加大排量,加大進(jìn)氣量,加大噴油量,才能以燒更多的油為代價(jià)來(lái)增加扭矩。但是,你可以t改變一輛改裝車(chē)的排量,剩下的辦法就是通過(guò)【增氧】增加扭矩。
三渦輪電動(dòng)渦輪-淘汰機(jī)械渦輪-排氣渦輪-太難燃油車(chē)。動(dòng)能(扭矩)轉(zhuǎn)換的基礎(chǔ)是燃燒燃料,燃燒的本質(zhì)是可燃物(燃料、碳?xì)浠衔?的氧化反應(yīng)。固定量的燃油與不同濃度的氧氣反應(yīng),標(biāo)準(zhǔn)是:濃度越低,扭矩越小,濃度越高,扭矩越大。
渦輪增壓技術(shù)是通過(guò)高速渦輪葉片將大量空氣壓縮成非常小的體積來(lái)增加氧氣;從本質(zhì)上來(lái)說(shuō),分子之間的空隙是被壓力壓縮(縮小)的,這樣就可以增加固定體積內(nèi)各種分子的數(shù)量,主要是氧分子。這是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)實(shí)現(xiàn)高性能和低油耗的基礎(chǔ),但真的可以不要修改。
重要提示:廢氣渦輪增壓系統(tǒng)對(duì)空氣的壓縮程度很高,因?yàn)轵?qū)動(dòng)力是直接將高壓廢氣從排氣歧管中導(dǎo)出,驅(qū)動(dòng)渦輪的轉(zhuǎn)速可超過(guò)每分鐘10萬(wàn)轉(zhuǎn)。所以氧氣濃度會(huì)大大增加,2.0T主排量最大扭矩可以高達(dá)400Nm,而2.0L-NA最大扭矩只有200Nm左右。
由此可見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)要承受多大的壓力和溫度。即使以高成本對(duì)普通發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行破壞性改造,發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的鋼也可以我不能忍受。關(guān)鍵是變速箱最大扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配,比如2.0LCVT的入門(mén)級(jí)組合,其變速箱最高只能承受220nm;如果通過(guò)改裝增壓把扭矩提高到300nm,可以說(shuō)變速箱過(guò)幾天就報(bào)廢了,連AT/DCT變速箱都可以不能承受,齒輪組容易損壞。
剩余類(lèi)型1:電動(dòng)渦輪通常被稱(chēng)為"智商測(cè)試儀"。這種渦輪的增壓效果離譜,而且會(huì)帶來(lái)副作用;這個(gè)渦輪直接連接到電池的正極和負(fù)極。12V電壓驅(qū)動(dòng)的渦輪轉(zhuǎn)速是多少?真相是很多渦流都沒(méi)有CPU的散熱風(fēng)扇熱,每分鐘幾千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速對(duì)提氧作用不大。
因此,在最好的情況下,高旋轉(zhuǎn)渦流可以在非常低的速度范圍內(nèi)增加扭矩
剩余2型:增壓器可以改裝。所謂機(jī)械增壓,就是渦輪增壓器的動(dòng)力不依賴(lài)高壓廢氣,而是像空調(diào)壓縮機(jī)一樣通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連;發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),增壓器運(yùn)轉(zhuǎn),增壓器通過(guò)齒輪結(jié)構(gòu)可以適當(dāng)放大轉(zhuǎn)速,所以壓力和轉(zhuǎn)速同步增長(zhǎng)的效果相當(dāng)不錯(cuò)。
不過(guò)畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基數(shù)比較低,增壓渦輪的轉(zhuǎn)速也不會(huì)高多少。如果增壓壓力小,扭矩增加的程度會(huì)比廢氣渦輪低。如果同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)使用這套系統(tǒng),扭矩往往會(huì)比渦輪低20%~30%。所以機(jī)械增壓已經(jīng)基本被淘汰,目前主要用于售后改裝,普拉多(查成交價(jià)|參配|功能可以理解為提高加速器的靈敏度。電子油門(mén)踏板通過(guò)電流的強(qiáng)弱向ECU發(fā)出不同的信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)氣噴油量。"的信號(hào)放大"能刺激ECU快速提速,轉(zhuǎn)速高也會(huì)讓加速的感覺(jué)理想。至于油耗,也是可以控制的,因?yàn)榭刂破饕恢庇姓5鸟{駛和運(yùn)動(dòng)模式,學(xué)會(huì)切換模式也可以減少磨損,降低油耗。
總結(jié):如果你認(rèn)為后期對(duì)車(chē)的性能要求會(huì)提高,而你沒(méi)有不想經(jīng)常換車(chē);建議選擇渦輪增壓一步到位。預(yù)算充足可以考慮插電式混動(dòng)車(chē),第二輛家用車(chē)可以考慮電動(dòng)車(chē)。這三類(lèi)車(chē)輛在性能上遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于NA。
至于耐用性,唐別擔(dān)心。現(xiàn)在的材料技術(shù)可以讓增壓器擁有和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的使用壽命。
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