前提是自動變速器的檔位越多，動力儲備越充足。說明：自動變速器檔位越多越好。擋位多了，每個擋位的傳動比差別就小了，換擋時的頓挫感也同步降低。而且還會增加齒輪比的寬度，可以降低高速行駛巡航的速度?？傊畽n位越多，駕駛體驗越好，油耗越低。讓讓我們來談?wù)凙T變速箱的發(fā)展歷史。

AT-1939 AT _自動變速器，定義為自動變速器。這款車型可以說是自動變速器的鼻祖，功能是在D擋(驅(qū)動)模式下前進，根據(jù)油門和車速的變化自動升降。在此之前，不同速度的駕駛都需要變速箱手動換擋，所以駕駛難度和駕駛體驗差很多。第一臺AT變速箱沒有t出現(xiàn)在1939年，但是第一輛與量產(chǎn)車匹配的AT出現(xiàn)在1939年。它是為通用汽車公司制造的，并在發(fā)動機的輸出功率決定了車速。決定動力的關(guān)鍵因素有三個：發(fā)動機的扭矩，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，變速箱的傳動比。功率的計算公式是(rpmnm9549=kW)，轉(zhuǎn)速和扭矩的關(guān)系是乘法關(guān)系。如果扭矩大，可以在低轉(zhuǎn)速下獲得高功率(倍增)，如果扭矩小，則需要高轉(zhuǎn)速才能獲得高功率。老款使用4AT的發(fā)動機扭矩很小，新款多為小排量自吸發(fā)動機，扭矩普遍低至140Nm左右。

那么這些車就會因為扭矩基數(shù)小而不得不在高速下實現(xiàn)高功率，然后在——高轉(zhuǎn)速下用高功率實現(xiàn)車輪的高轉(zhuǎn)速；除非變速箱有很多擋位，用5擋或6擋有效放大車速。此時動力體驗差但可以降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。而4AT變速箱的最高前進擋只相當(dāng)于手動MT的4擋(主流MT變速箱是6擋)，也就是說在車速60km/h時變速箱已經(jīng)無法放大輪速，之后只能隨著發(fā)動機高轉(zhuǎn)速提高轉(zhuǎn)速來補償動力。4AT踏板車巡航120km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速可高達3500轉(zhuǎn)左右。這是什么水平？

主流的AT變速箱是6AT，增加兩個前進檔相當(dāng)于加強了"速度放大能力"。比如加速度在60km/h以下可以用四檔，速度在60km/h-90km/h之間可以用五檔。雖然速度很高，但是傳動比的改變并沒有提高速度。當(dāng)車速達到90km/h時，開始使用6擋，如果放大能力再加強，轉(zhuǎn)速仍然不能提高。結(jié)果6AT同樣的速度巡航，它的轉(zhuǎn)速只有——2500轉(zhuǎn)左右，也就是4AT的60km速度標(biāo)準(zhǔn)。如果發(fā)動機有足夠的動力儲備(大扭矩)，6ATTurbo的組合可以將巡航轉(zhuǎn)速降低到2000轉(zhuǎn)左右。

總結(jié)：AT變速箱前進檔與巡航速度的關(guān)系大致如上所述?？傊?，越多越好。轉(zhuǎn)速的降低首先降低了油耗，其次降低了高轉(zhuǎn)速下的振動、磨損和噪音。雙離合變速器也是如此。一般1.5T發(fā)動機的動力水平適合6~7AT/DCT，2.0T發(fā)動機適合8~10AT/DCT。選車的時候可以參考這個標(biāo)準(zhǔn)。

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